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911とアリストを比較! - みんなの比較車種

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ポルシェ  911   トヨタ  アリスト
VS
265万円8500万円
911の相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
1181 中古車掲載台数 103
  • ポルシェ 911 カレラ4S PDK 3年保証 スポクロ スポエグ BOSE 20/21AW

    本体価格
    1778万円

  • ポルシェ 911 ターボ PDK 1オーナー 純正ナビ 黒革 スポーツクロノ

    本体価格
    1401万円

  • ポルシェ 911 カレラ PDK スポーツクロノGTスポーツステアリング

    本体価格
    1780万円

  • ポルシェ 911 カレラS PDK 後期 スポクロ スポエグ 黒革 社外TV 20AW

    本体価格
    998万円

  • ポルシェ 911 GT3 RS PDK スポクロ スポエグ Fリフター 後期モデル

    本体価格
    3590万円

  • ポルシェ 911 カレラ4 PDK スポエグ スポクロ 21クラシックAW

    本体価格
    1723.7万円

  • ポルシェ 911 カレラS 7MT 左ハンドル 新車並行モデル スポーツデザインPKG

    本体価格
    1890万円

  • ポルシェ 911 カレラS PDK スポクロ 21インチRSスパイダーAW 赤革

    本体価格
    1888万円

  • ポルシェ 911 カレラ PDK 正規D車 カレラクラシックF20/R21インチAW

    本体価格
    1474万円

  • ポルシェ 911 ターボ PDK スポエグGTスポーツヒーター付OPテール

    本体価格
    2650万円

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    119.8万円

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    本体価格
    139万円

  • トヨタ アリスト V300ベルテックスエディション ワンオーナ 

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    218万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 

    本体価格
    139.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 全塗装済 純正エアロ 車高調

    本体価格
    54.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション キーレス・7型DVDナビ・クルコン・

    本体価格
    98万円

関東
539
1936.2万円
関西
206
1944.5万円
東海
237
1964.8万円
北海道
22
1511.5万円
九州
79
1976.7万円
東北
8
2099万円
北陸・甲信越
38
2326.5万円
中国
45
1683.5万円
四国
7
2128.8万円
地域別台数
関東
28
176.6万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
4
184.5万円
九州
14
155.7万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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911とアリストのカタログ情報を比較する

ポルシェ  911   トヨタ  アリスト
1335万円4118万円 新車時価格 356万円555万円
クーペ ボディタイプ セダン
4520×1850×1300  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
2981~3996 排気量(cc) 2997
385~650 最高出力(馬力) 230~330
RR、4WD 駆動方式 FR
2名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

エントリーを担うカレラを追加

第8世代となった、ポルシェを代表するスポーツモデル。先行してデビューしていたハイパフォーマンスモデル、911カレラSの装備と技術的ハイライトを備えた、エントリーを担うカレラがついに投入された。搭載されるエンジンは、先代モデル比+11psの最高出力385psを発生する3L水平対向ツインターボを採用。新開発の8速デュアルクラッチトランスミッションとの組み合わせにより、0-100km/h加速4.2秒(スポーツクロノパッケージ装着車は-0.2秒)、最高速度は293km/hを実現している。また、燃費性能にも配慮されており、新欧州サイクル(NEDC)燃費は9.0L/100kmを実現している(2019.7)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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