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XVとアリストを比較! - みんなの比較車種

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スバル  XV   トヨタ  アリスト
VS
93.1万円289.8万円
XVの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
859 中古車掲載台数 103
  • スバル XV 1.6i-L アイサイト 4WD 

    本体価格
    188万円

  • スバル XV 1.6i-L アイサイト 4WD アイサイトver3 純正ナビ

    本体価格
    159.8万円

  • スバル XV 2.0 アドバンス 4WD 地デジナビ ドラレコ ETC

    本体価格
    190.3万円

  • スバル XV 1.6i アイサイト 4WD 1年保証付き/4WD/アイサイトVer.3

    本体価格
    188.8万円

  • スバル XV 2.0i-L アイサイト 4WD LEDヘッドランプ クリアビューパック

    本体価格
    151.9万円

  • スバル XV 2.0e-S アイサイト 4WD 禁煙 ブレーキホールド メーカーナビ

    本体価格
    246万円

  • スバル XV 2.0i-S アイサイト 4WD アイサイト3 純正8型ナビ 黒革シート

    本体価格
    138.2万円

  • スバル XV 2.0 アドバンス 4WD バックカメラ 純正SDナビ ETC 衝突軽減B

    本体価格
    213.3万円

  • スバル XV 1.6i-L アイサイト 4WD 前後ドラレコ セイフティプラス

    本体価格
    187万円

  • スバル XV 2.0i-S アイサイト 4WD 8型ナビ バックカメラ 本革 シートヒーター

    本体価格
    173.3万円

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    75万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション タイミングベルト交換済 ALPINEナビ・TV

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    208万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ワンオーナー走行5000キロ

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    518万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 10thアニバーサリーエディション 本革シート サンルーフ BBSアルミ

    本体価格
    148万円

関東
186
180.8万円
関西
111
198.2万円
東海
146
191.7万円
北海道
78
184.8万円
九州
69
190.1万円
東北
111
183.6万円
北陸・甲信越
116
190.1万円
中国
35
188.7万円
四国
7
201.9万円
地域別台数
関東
28
176.7万円
関西
15
138.7万円
東海
16
212.2万円
北海道
5
194.2万円
九州
14
155.7万円
東北
3
130.6万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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XVとアリストのカタログ情報を比較する

スバル  XV   トヨタ  アリスト
213.8万円295.9万円 新車時価格 356万円555万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4465×1800×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1599~1995 排気量(cc) 2997
115~154 最高出力(馬力) 230~330
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

都会的なスポカジスタイルを実現させたSUV

社名をSUBARUに変更して初となる新型車。スバル共通のデザインフィロソフィー、「DYNAMIC&SOLID」を全面採用。街で映えつつ、自然の中にも似合うデザインを両立。広い視界と取り回しの良さ、乗り降りしやすい実用性を兼ね備えた都会的でクールなスポカジスタイルが実現されたクロスオーバーSUV。同社の次世代プラットフォームである、スバルグローバルプラットフォームが採用され、安全性能と走行性能も向上されている。エンジンは最高出力115ps/最大トルク148N・mを発生する1.6L水平対向4気筒と、同154ps/196N・mを発生する2L水平対向4気筒。いずれも自然吸気で、リニアトロニックCVTが組み合わされる(2017.5)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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