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スペーシアとアリストを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  スペーシア   トヨタ  アリスト
VS
8.8万円300万円
スペーシアの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
12098 中古車掲載台数 101
  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XS 届出済未使用車 両側電動 スマートキー

    本体価格
    197.9万円

  • スズキ スペーシア 660 ハイブリッド G オートAC プッシュスタート 届出済未使用車

    本体価格
    143.3万円

  • スズキ スペーシア 660 Gリミテッド 純正ナビ フリップダウンモニター

    本体価格
    43.9万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XSターボ 

    本体価格
    189.5万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XS ブレーキサポート 両側電動スライド ドア

    本体価格
    99.5万円

  • スズキ スペーシア 660 X 検7年7月 自社 ローン 対応 Sキー

    本体価格
    31.8万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XSターボ ワンオーナー 禁煙車 フルセグナビ ETC

    本体価格
    229万円

  • スズキ スペーシア 660 Gリミテッド 全方位モニター付メモリーナビ フルセグ

    本体価格
    74.6万円

  • スズキ スペーシア 660 ギア ハイブリッド XZ スズキセーフティ Wパワスラ 届出済未使用

    本体価格
    188.8万円

  • スズキ スペーシア 660 カスタム ハイブリッド XSターボ バックカメラ Bluetooth ETC 360°ドラレコ

    本体価格
    229万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    149.3万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション Bremboキャリパー・19AW・Bluetooth

    本体価格
    75万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 自社 ローン/車高調/ブラックレザー

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  • トヨタ アリスト 3.0 VA300 TOM’S G ターボ・サンルーフ・レザーシート・ETC

    本体価格
    144.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション タイミングベルト交換済 ALPINEナビ・TV

    本体価格
    208万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 公認車 修復歴無し 5MT タイベル交換済

    本体価格
    300万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 

    本体価格
    118万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 2JZターボ 革シート JZS161 修復歴無し

    本体価格
    139万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション サンルーフ TOM'Sマフラー レザーシート

    本体価格
    279.8万円

関東
2469
132.9万円
関西
1858
136.9万円
東海
1595
136万円
北海道
583
146.5万円
九州
2083
134.2万円
東北
1244
145.3万円
北陸・甲信越
861
136.9万円
中国
943
132.5万円
四国
462
128.2万円
地域別台数
関東
27
180.8万円
関西
15
138.7万円
東海
15
218.6万円
北海道
5
194.2万円
九州
14
155.7万円
東北
3
130.6万円
北陸・甲信越
6
133.4万円
中国
13
175.3万円
四国
3
127.7万円

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スズキ  スペーシア   トヨタ  アリスト
153万円219.3万円 新車時価格 356万円555万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1785  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
657~658 排気量(cc) 2997
49~64 最高出力(馬力) 230~330
FF、4WD 駆動方式 FR
3名、4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

---
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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