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アリストとマークIIバンを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アリスト   トヨタ  マークIIバン
VS
39.8万円709万円
アリストの相場表を見る
中古車相場 110万円148万円
マークIIバンの相場表を見る
95 中古車掲載台数 5
  • トヨタ アリスト 3.0 V リミテッド ハードディスクナビ/2JZターボ限定車

    本体価格
    278万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション サンルーフ ナビNHBA-W62G JBLサウンド 2JZエンジン 280PS ツインターボ TEIN車高調 TRDタワーバー ブリッツエアクリ パワーシート ターボタイマー 17インチAW ARS

    本体価格
    328万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション タイミングベルト交換済み デジタルインナーミラー クルーズコントロール 純正ナビ ETC HIDヘッドライト 社外品アルミ18インチ パワーシート ドライブレコーダー前後 バックカメラ エアコン

    本体価格
    99.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 

    本体価格
    285万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300 エイムゲインエアロ マフラー 車高調

    本体価格
    98万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 TOM’Sバージョン TOM'Sチューン330PS TOM'S専用ECU TOM'S専用鍛造ホイール TOM'S専用マフラー アラゴスタ車高調 HKSエアクリーナー 社外ナビTVバックカメラ TOM'S取説 200台限定車

    本体価格
    417万円

  • トヨタ アリスト Vベルテックス 5MT 2JZ ターボ

    本体価格
    319.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 Q 左右パワーシート オートライト キーレス ETC ABS タイミングベルト交換済み

    本体価格
    89万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション /ノーマル/サンルーフ/黒革シート/社外ナビ

    本体価格
    398万円

  • トヨタ アリスト V300 ベルテックスエディション サンルーフ 社外マフラー BLITZ前置インタークーラー 社外オイルクーラー HKS F-CON V PRO 5速ミッション載替公認済 修復歴無 構造変更済

    本体価格
    398万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ マークIIバン 2.0 GL ユーザー様直接仕入 全塗装キャンディーブルー 社外グリル SSRマークI15インチAW 社外テールライト 社外ステアリング カロッツェリアオーディオ ALPINEツィーター ACエアコン ETC車載器

    本体価格
    114.8万円

  • トヨタ マークIIバン 2.0 GL 

    本体価格
    138万円

  • トヨタ マークIIバン 2.0 GL JBC ウーファーBOX カスタム

    本体価格
    110万円

  • トヨタ マークIIバン GL 5MT ディーゼル 

    本体価格
    147万円

  • トヨタ マークIIバン 2.0 GL 社外ナビ ワイヤーホイール ETC シート張替

    本体価格
    148万円

関東
33
250.9万円
関西
12
176.3万円
東海
15
220.9万円
北海道
6
209.5万円
九州
8
222.6万円
東北
5
136万円
北陸・甲信越
2
173.9万円
中国
12
242.1万円
四国
2
136.5万円
地域別台数
関東
3
133.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
129万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アリストとマークIIバンのカタログ情報を比較する

トヨタ  アリスト   トヨタ  マークIIバン
356万円555万円 新車時価格 136.6万円148.6万円
セダン ボディタイプ ステーションワゴン
4805×1800×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4690×1690×1475
2997 排気量(cc) 1998~2446
230~330 最高出力(馬力) 85~97
FR 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
8.8~9.4km/L 10.15モード燃費 ---

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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