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デイズルークスとカローラレビンを比較! - みんなの比較車種

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デイズルークスとカローラレビンの中古車情報を比較する

日産  デイズルークス   トヨタ  カローラレビン
VS
1万円163万円
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中古車相場 58万円860万円
カローラレビンの相場表を見る
4016 中古車掲載台数 81
  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターS スマートキー アイドリングストップ

    本体価格
    62.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX Gパッケージ ETC 両側電動スライドドア 純正ナビ

    本体価格
    82.3万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 

    本体価格
    104.5万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 全方位カメラ スマートキー 両側パワスラ

    本体価格
    43.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX 

    本体価格
    58.1万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスターX /電動ドア/禁煙/ナビTV/Btooth/LED/全周囲

    本体価格
    75.8万円

  • 日産 デイズルークス 660 S 衝突被害軽減ブレーキシステム キーレス

    本体価格
    54.9万円

  • 日産 デイズルークス 660 ハイウェイスター Xターボ Dオーディオ 電動スライド 全方位カメラ

    本体価格
    116.1万円

  • 日産 デイズルークス 660 X アイドリングストップ1オーナー禁煙車Pスラ

    本体価格
    60万円

  • 日産 デイズルークス 660 X 純正ナビ 全方位M 片側パワスラ ETC

    本体価格
    104.6万円

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    本体価格
    188.8万円

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    本体価格
    応談

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    応談

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    本体価格
    500万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス 

    本体価格
    305万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 BZ-R 6MT・SストラットTEIN車高調・レイズアルミ

    本体価格
    133万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 BZ-G 純正6速 4A-GE 20V黒ヘッド  BLITZ車高調

    本体価格
    148万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GTアペックス 5速MT フジツボマフラー

    本体価格
    445万円

  • トヨタ カローラレビン 1.6 GT ETC付き オーディオ付き ワタナベホイール

    本体価格
    320万円

  • トヨタ カローラレビン TE27 フルレストレーション 

    本体価格
    応談

関東
985
77.2万円
関西
477
81.9万円
東海
541
75.6万円
北海道
160
89.1万円
九州
820
78.3万円
東北
358
87.6万円
北陸・甲信越
296
85.7万円
中国
251
82.1万円
四国
128
80.4万円
地域別台数
関東
28
285.8万円
関西
8
188.6万円
東海
10
306.3万円
北海道
4
300.7万円
九州
4
162万円
東北
6
207.5万円
北陸・甲信越
3
430万円
中国
18
309.4万円
四国
0
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日産  デイズルークス   トヨタ  カローラレビン
124万円221.5万円 新車時価格 121.2万円194.1万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1775 全長x全幅x全高(mm) 4285×1695×1305  他
659 排気量(cc) 1498~1587
49~64 最高出力(馬力) 100~165
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 11~18.8km/L

デイズシリーズ第2弾となるスーパーハイトワゴン

日産と三菱の合弁会社「NMKV」によるスーパーハイト軽ワゴン。デイズに続くシリーズ第2弾。ユーザーから要望の高かった広さと使い勝手を両立したモデルとなる。また、車両周囲を上から見下ろしたような映像を映し出す「アラウンドビューモニター」や、空気循環のための「リヤシーリングファン」など先進装備が多く採用されている。さらに、回生エネルギーで生み出した電力を電装品に使用することでガソリン消費を抑えるバッテリーアシストなど、環境性能も高い。エンジンは660ccのNAとターボがラインナップされる(2014.2)
解説

軽量化により機動性に磨きがかかった

まさに先代からの正統進化と言える6代目レビン。デザインも多少エッジが強調されたものの、基本はキープコンセプトだ。シャーシは流用しているが、各コンポーネンツの構造や材質を見直すことで、最大70kgの軽量化を実現し、クーペとしての機動性を向上させた。インテリアのデザインはスポーティさが強調されたが、居住性は先代とほぼ変わらず。エンジンも1.6Lの直4VVTと1.6L直4DOHCと同じラインナップだが、細部を見直してスペック、特性とも大幅に向上させている。 VVTエンジン搭載車には、先代同様スーパーストラット装着グレードが設定されていた。(1995.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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