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クラウンセダンとスプラッシュを比較! - みんなの比較車種

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クラウンセダンとスプラッシュの中古車情報を比較する

トヨタ  クラウンセダン   スズキ  スプラッシュ
VS
45万円195万円
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中古車相場 7.6万円65万円
スプラッシュの相場表を見る
81 中古車掲載台数 39
  • トヨタ クラウンセダン スーパーデラックスGパケ LPGタクシー

    本体価格
    応談

  • トヨタ クラウンセダン 2.5 ロイヤルサルーン Four 4WD 法定24ヵ月点検整備・新規車検整備付

    本体価格
    49.8万円

  • トヨタ クラウンセダン 2.0 スーパーデラックス フェンダーミラー 最下位グレード

    本体価格
    95万円

  • トヨタ クラウンセダン スーパーサルーン エアコン・コラMT・ベンチシート

    本体価格
    128万円

  • トヨタ クラウンセダン 2.0 スーパーデラックス Gパッケージ /モデル最終型/アルミ/リア席オットマン

    本体価格
    79.9万円

  • トヨタ クラウンセダン 2.0 スーパーサルーン 

    本体価格
    応談

  • トヨタ クラウンセダン ロイヤルサルーンG エアサス

    本体価格
    応談

  • トヨタ クラウンセダン 2.0 スーパーサルーン 自家用上り 1オーナー LPG タクシー

    本体価格
    応談

  • トヨタ クラウンセダン 2.0 スーパーデラックス 

    本体価格
    65万円

  • トヨタ クラウンセダン 2.0 スーパーデラックス マイルドハイブリッド フェンダーミラ パワステ パワーウインドウ

    本体価格
    52万円

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    本体価格
    19.8万円

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  • スズキ スプラッシュ ベースグレード 

    本体価格
    20万円

  • スズキ スプラッシュ 2年車検 

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    29万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 純正メモリーナビ TV キーレス

    本体価格
    29.9万円

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    27万円

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    本体価格
    30万円

  • スズキ スプラッシュ 1.2 リミテッド CarsOsaka:A7399 ETC ナビ TV

    本体価格
    19.9万円

関東
15
99.6万円
関西
7
124.2万円
東海
24
104.6万円
北海道
3
93.9万円
九州
12
99.7万円
東北
3
80.8万円
北陸・甲信越
1
89.9万円
中国
1
68万円
四国
15
---
地域別台数
関東
14
24.5万円
関西
7
17.4万円
東海
6
25.6万円
北海道
0
---
九州
5
21.5万円
東北
3
28.5万円
北陸・甲信越
2
28.9万円
中国
0
---
四国
2
37.1万円

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クラウンセダンとスプラッシュのカタログ情報を比較する

トヨタ  クラウンセダン   スズキ  スプラッシュ
235.2万円311.5万円 新車時価格 123.9万円134.4万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4695×1695×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 3715×1680×1590  他
1988~1998 排気量(cc) 1242
79~160 最高出力(馬力) 88~91
FR 駆動方式 FF
5名、6名 乗車定員 5名
9~15.6km/L 10.15モード燃費 18.6~20.5km/L

ハイヤーや公用車で活躍する高級セダン

日本を代表するラージサイズの高級セダン。パーソナル向けのいわゆるクラウンとは異なり、こちらは公用車やタクシー、ハイヤーなどの需要に対応したモデルだ。フロントグリル、前後バンパー、リアコンビネーションランプなどのデザインを一新し、よりコンフォートなイメージに。同時にインテリアも一新し、高級感を演出。エンジンは2Lの直6と2LのLPGの2種類のみ。ECT-i(電子フレックスロックアップ付き4AT)を採用することで、一層の低燃費化を実現。全車にブレーキアシストを標準装備したほか、内装材に衝撃吸収素材を採用している。(2001.8)
解説

欧州でデザイン、生産されるワールドワイドなコンパクトカー

欧州で開発され、ハンガリーにあるスズキの子会社マジャールスズキで生産される、初の自社ブランド輸入車となるハッチバックモデル。四隅に張り出したフェンダーやシャープなヘッドライトをもつ外観は、切り立ったリアエンドにより室内の広さに貢献。ラウンドしたリア回りに配置されたリアコンビランプも特徴的だ。楕円形をモチーフとしたシンプルなデザインの室内は十分な広さをもち、高めのシート位置により視界や乗降性が高められた。スイフトのプラットフォームを基に、欧州各地で徹底的な走行テストを繰り返し足回りやハンドリングなどをチューニング、安定感のある走りと軽快なハンドリングを得ている。(2008.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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