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シエンタとセビルを比較! - みんなの比較車種

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シエンタとセビルの中古車情報を比較する

トヨタ  シエンタ   キャデラック  セビル
VS
13万円431.5万円
シエンタの相場表を見る
中古車相場 97万円198.8万円
セビルの相場表を見る
6224 中古車掲載台数 5
  • トヨタ シエンタ 1.5 ダイス G 純正メモリーナビ フルセグTV ブルーツゥース対応ナビ HIDヘッド 三列7人乗り 左パワースライドドア 三列7人乗り キーレス ETC車載器

    本体価格
    49万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 Z E-Four 4WD 純正ディスプレイオーディオ フルセグTV パノラミックビューモニター USB接続 両側電動スライドドア ETC LEDヘッドライト トヨタセーフティセンス レーダークルーズコントロール

    本体価格
    318.8万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 ファンベース G クエロ 

    本体価格
    187万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 G クエロ ナビTV CD/DVD 全方位カメラ ETC ドラレコ 両側パワースライド シートヒーター 1年保証

    本体価格
    162.9万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 G クエロ ・トヨタ認定中古車

    本体価格
    128万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 X トヨタセーフティセンス 社外ナビ バックカメラ パワースライドドア ドライブレコーダー Bluetooth フルフラットシート 横滑り防止 アイドリングストップ キーレスキー 電動格納ミラー パワステ ウィンカーミラー

    本体価格
    121.4万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 Z 

    本体価格
    278.3万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 ファンベース G 純正 ナビ/トヨタセーフティセンス/両側電動スライドドア/車線逸脱防止支援システム/ヘッドランプ LED/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置

    本体価格
    179.9万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 Z TSS 衝突軽減ブレーキ ワンオーナ エアバック イモビライザー 整備記録簿  ディスプレーオーディオ バックモニター LEDヘッドライト ETC スマートキー オートエアコン サイドエアバッグ

    本体価格
    291.5万円

  • トヨタ シエンタ シエンタ X ウェルキャブ TSS フルセグ ドラレコ ナビ Bモニター

    本体価格
    168万円

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    168万円

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    198.8万円

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    本体価格
    97万円

関東
1809
194.4万円
関西
1024
205万円
東海
1031
201.3万円
北海道
169
197.8万円
九州
836
198.9万円
東北
390
196万円
北陸・甲信越
390
198.4万円
中国
379
197.1万円
四国
196
200.3万円
地域別台数
関東
3
150.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
97万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
198.8万円
四国
0
---

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シエンタとセビルのカタログ情報を比較する

トヨタ  シエンタ   キャデラック  セビル
195万円385.2万円 新車時価格 771.8万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4260×1695×1695  他 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
1490 排気量(cc) 4564
91~120 最高出力(馬力) 279~305
FF、4WD 駆動方式 FF
2名、4名、5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

5ナンバーサイズはそのままに、居住性を向上

初代より受け継ぐ、「コンパクトカーの運転のしやすさ」と「ミニバンの利便性」を深化させたコンパクトミニバン。扱いやすい5ナンバーサイズはそのままに、2列目シートの居住性をさらに向上。子供から高齢者まで、気軽に簡単にくつろげる室内空間が実現されている。エクステリアは、「様々なシーンで気兼ねなく使えるツール感溢れたデザイン」を表現。インテリアは、水平基調のインストルメントパネルなどにより、室内空間の広がりと車両感覚のつかみやすさをサポートした。最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」も全車に標準装備されている。(2022.8)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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