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シエンタとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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シエンタとインスパイアの中古車情報を比較する

トヨタ  シエンタ   ホンダ  インスパイア
VS
9万円369万円
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中古車相場 39.8万円98万円
インスパイアの相場表を見る
5374 中古車掲載台数 22
  • トヨタ シエンタ 1.5 X Sエディション ナビ フルセグTV バックカメラ

    本体価格
    22万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 G 純正ナビ/360度モニター/衝突軽減/自動D

    本体価格
    243.5万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 X Vパッケージ ナビTV/Btooth/Bカメラ/ドラレコ/ETC/OBD済

    本体価格
    72.8万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 G クエロ 純正ナビ フルセグ 両側パワスラ クルコン

    本体価格
    182.6万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 G クエロ 全周囲カメラハーフレザー両側電動スライド

    本体価格
    197.8万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 Z OP10.5型ディスプTV360°カメOP15インチAW

    本体価格
    238.6万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 Z 安全装置 フルセグナビ ETC Bカメラ

    本体価格
    309万円

  • トヨタ シエンタ ハイブリッド 1.5 G モデリスタフルエアロ・Bluetooth

    本体価格
    275万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 G セーフティ エディションII 7人乗 純正SDナビ 地デジ 純正ETC Bカメラ

    本体価格
    219.9万円

  • トヨタ シエンタ 1.5 X Lパッケージ 7人乗 1セグナビ Bカメラ ETC HIDライト

    本体価格
    64.8万円

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    59万円

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    44.5万円

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    98万円

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    本体価格
    72.9万円

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    本体価格
    77万円

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    本体価格
    39.8万円

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    本体価格
    46.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 

    本体価格
    53.5万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 純ナビ 後カメラ HID クルコン 禁煙

    本体価格
    59万円

関東
1763
177.4万円
関西
818
183.1万円
東海
813
176.1万円
北海道
175
178.9万円
九州
672
174.6万円
東北
363
178.5万円
北陸・甲信越
331
176.7万円
中国
301
176.6万円
四国
138
179.8万円
地域別台数
関東
13
58.6万円
関西
1
88万円
東海
1
77万円
北海道
2
70万円
九州
3
60.9万円
東北
1
44.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
64.9万円
四国
0
---

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シエンタとインスパイアのカタログ情報を比較する

トヨタ  シエンタ   ホンダ  インスパイア
195万円323.5万円 新車時価格 330万円390万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4260×1695×1695  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1490 排気量(cc) 3471
91~120 最高出力(馬力) 280
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

5ナンバーサイズはそのままに、居住性を向上

初代より受け継ぐ、「コンパクトカーの運転のしやすさ」と「ミニバンの利便性」を深化させたコンパクトミニバン。扱いやすい5ナンバーサイズはそのままに、2列目シートの居住性をさらに向上。子供から高齢者まで、気軽に簡単にくつろげる室内空間が実現されている。エクステリアは、「様々なシーンで気兼ねなく使えるツール感溢れたデザイン」を表現。インテリアは、水平基調のインストルメントパネルなどにより、室内空間の広がりと車両感覚のつかみやすさをサポートした。最新の予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」も全車に標準装備されている。(2022.8)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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