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デリカD:5とスプリンタートレノを比較! - みんなの比較車種

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デリカD:5とスプリンタートレノの中古車情報を比較する

三菱  デリカD:5   トヨタ  スプリンタートレノ
VS
20万円699.8万円
デリカD:5の相場表を見る
中古車相場 148万円1100万円
スプリンタートレノの相場表を見る
2420 中古車掲載台数 37
  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD ナビ ETC ドラレコ

    本体価格
    459.9万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD シート・ナビ・フルセグ・全カメラ・ETC付

    本体価格
    405.9万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー 電動サイドステップ非装着車 ディーゼルターボ 4WD 登録済未使用車 両側電動 全方位カメラ LED

    本体価格
    435.4万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 シャモニー 4WD NEWカラーカスタム純正マルチ両パワ後席

    本体価格
    103.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 シャモニー 電動サイドステップ装着車 ディーゼルターボ 4WD 電動サイドステップ 電動リアゲート LED

    本体価格
    474.2万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 純正10.1型ナビ 全方位カメラ ドラレコ

    本体価格
    409.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G パワーパッケージ 4WD ナビ TV バックカメラ ETC 両側電動ドア

    本体価格
    65万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 ローデスト G パワーパッケージ 4WD あんしん保証・ナビTV エンスタ ETC

    本体価格
    138万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD ストリートカスタム ビックX11型ナビ

    本体価格
    569.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G パワーパッケージ 4WD 社外9型ナビフリップダウンモニター

    本体価格
    226.9万円

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    本体価格
    420万円

  • トヨタ スプリンタートレノ 1.6 GT アペックス 5MT修復歴無し

    本体価格
    148万円

  • トヨタ スプリンタートレノ TE27 2T-G 

    本体価格
    応談

  • トヨタ スプリンタートレノ 1.6 GT アペックス フルノーマル車 5速MT 最終モデル

    本体価格
    159万円

  • トヨタ スプリンタートレノ E-TE65 

    本体価格
    330万円

関東
719
256.9万円
関西
357
337.6万円
東海
327
293.8万円
北海道
281
277.1万円
九州
225
255.5万円
東北
222
316.2万円
北陸・甲信越
148
301.8万円
中国
80
323.2万円
四国
61
298.2万円
地域別台数
関東
9
304.4万円
関西
7
497.2万円
東海
2
400万円
北海道
1
330万円
九州
9
339.6万円
東北
1
225.8万円
北陸・甲信越
1
---
中国
6
412万円
四国
1
388万円

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デリカD:5とスプリンタートレノのカタログ情報を比較する

三菱  デリカD:5   トヨタ  スプリンタートレノ
221.3万円473.3万円 新車時価格 121.2万円194.1万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4730×1795×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4300×1695×1305  他
1998~2359 排気量(cc) 1498~1587
145~170 最高出力(馬力) 100~165
4WD、FF 駆動方式 FF
7名、8名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 11~18.8km/L

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
解説

軽量化でシャープさを取り戻した最終形

最終モデルとなった7代目AE110/111型トレノ。プラットフォームは先代のものを受け継ぎ、2ドアのノッチクーペのボディデザインやインテリアのコンセプトを踏襲した。だが、車重は70kgも軽量化され、運動性能は大幅に向上。またこのモデルではスーパーチャージャー付きエンジンが廃止され、代わりに5バルブ、VVTなどの採用でNAながら160psを発生する1.6L直4エンジンが投入された。高いコーナリング性能を誇るスーパーストラットサスペンションはこのモデルにも設定され、ヘリカルLSDとセットで用意される。(1995.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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