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ライズとスプリンタートレノを比較! - みんなの比較車種

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ライズとスプリンタートレノの中古車情報を比較する

トヨタ  ライズ   トヨタ  スプリンタートレノ
VS
115万円339万円
ライズの相場表を見る
中古車相場 148万円1100万円
スプリンタートレノの相場表を見る
4376 中古車掲載台数 37
  • トヨタ ライズ 1.0 Z ツートン パノラミックビューモニター

    本体価格
    195.2万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z 純正フルセグナビ バックガイドモニター

    本体価格
    178.3万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z 

    本体価格
    187万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z 

    本体価格
    189万円

  • トヨタ ライズ 1.2 Z 登録済未使用車 衝突軽減B 電子パーキング

    本体価格
    197.2万円

  • トヨタ ライズ 1.0 Z 4WD 衝突回避/被害軽減 ペダル踏み間違い

    本体価格
    188万円

  • トヨタ ライズ 1.2 G 登録済未使用車/衝突軽減B/キーフリー

    本体価格
    183.6万円

  • トヨタ ライズ ハイブリッド 1.2 Z 

    本体価格
    269万円

  • トヨタ ライズ 1.2 G 9インチ SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    204.9万円

  • トヨタ ライズ 1.0 G メモリーナビ ワンセグ バックモニター

    本体価格
    144.8万円

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  • トヨタ スプリンタートレノ 1.6 GT アペックス 走行12千km・後期・1オーナー・禁煙

    本体価格
    169.8万円

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    148万円

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    本体価格
    159万円

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    本体価格
    505万円

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    本体価格
    425万円

  • トヨタ スプリンタートレノ 1.6 GTアペックス 後期型5速MT/オルタ・セル交換済/社外品有

    本体価格
    288万円

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    758万円

  • トヨタ スプリンタートレノ 1750ccハイカム44Φソレックス 

    本体価格
    400万円

  • トヨタ スプリンタートレノ エアコン パワステ BLITZ車高調 レカロシー 

    本体価格
    416万円

  • トヨタ スプリンタートレノ 1.6 GT アペックス デジタルメータモデル

    本体価格
    250万円

関東
1014
196.6万円
関西
553
196.6万円
東海
934
199.2万円
北海道
278
204.3万円
九州
612
201万円
東北
280
207.2万円
北陸・甲信越
246
200万円
中国
299
192.9万円
四国
160
202.2万円
地域別台数
関東
9
304.4万円
関西
7
497.2万円
東海
2
400万円
北海道
1
330万円
九州
9
339.6万円
東北
1
225.8万円
北陸・甲信越
1
---
中国
6
412万円
四国
1
388万円

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ライズとスプリンタートレノのカタログ情報を比較する

トヨタ  ライズ   トヨタ  スプリンタートレノ
167.9万円244.2万円 新車時価格 121.2万円194.1万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
3995×1695×1620 全長x全幅x全高(mm) 4300×1695×1305  他
996~1196 排気量(cc) 1498~1587
82~98 最高出力(馬力) 100~165
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 11~18.8km/L

普段使いからレジャーまで、使える、楽しめる、5ナンバーSUV

「SUVに乗りたい、荷物をたくさん積みたい、でも運転しやすいコンパクトなサイズがいい」といったユーザーのニーズに応えるべく開発された、全長4m以下の5ナンバーサイズコンパクトSUV。ダイハツが、トヨタ・ダイハツ両ブランドの商品展開を見据え、新世代に向けた車作り「DNGA」をコンパクトカーに取り入れた初のモデルとなる。プラットフォームや、パワートレインユニットなど、すべてにおいて新たに開発。走りや上質感、安心、安全など、あらゆる面で高いレベルが目指された。また、コンパクトSUVクラストップレベルの大容量ラゲージが与えられている。エンジンは、1.5Lクラス相当のトルクを発揮する1Lターボ。低速域での力強い加速と高速域での低燃費を実現する「D-CVT」が、トヨタ車として初採用された。(2019.11)
解説

軽量化でシャープさを取り戻した最終形

最終モデルとなった7代目AE110/111型トレノ。プラットフォームは先代のものを受け継ぎ、2ドアのノッチクーペのボディデザインやインテリアのコンセプトを踏襲した。だが、車重は70kgも軽量化され、運動性能は大幅に向上。またこのモデルではスーパーチャージャー付きエンジンが廃止され、代わりに5バルブ、VVTなどの採用でNAながら160psを発生する1.6L直4エンジンが投入された。高いコーナリング性能を誇るスーパーストラットサスペンションはこのモデルにも設定され、ヘリカルLSDとセットで用意される。(1995.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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