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チェイサーとRS4を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  チェイサー   アウディ  RS4
VS
50万円630万円
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中古車相場 329.9万円749.9万円
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105 中古車掲載台数 7
  • トヨタ チェイサー ワーク新作ホイール ターボ用ミッション ワーク新作ホイール新品 車高調 社外マフラー ターボ用ミッションr154

    本体価格
    284万円

  • トヨタ チェイサー 2.0 アバンテ ロードリー 後期 新規全塗装施工 新品フルエアロ 新品フルタップ車高調 新品クロススピードRS9 18インチアルミホイール新品タイヤ 新品マフラーカッター 新品カロッツェリア ディスプレイオーディオ

    本体価格
    187万円

  • トヨタ チェイサー 2.5 ツアラーS 後期モデル 車高調 サンルーフ 走行78000キロ

    本体価格
    200万円

  • トヨタ チェイサー 2.5 ツアラーV MTターボ サンルーフ 全塗装済

    本体価格
    390万円

  • トヨタ チェイサー XL エクストラ 車高調 スターシャーク14インチアルミホイール パワーステアリング 純正ステアリング フロントフォグランプ AT

    本体価格
    166.8万円

  • トヨタ チェイサー 2.5 ツアラーV 後期 新品R154MT・クラッチASSY・マスター交換済 タイベル9万km時交換 純正OPフルエアロ TRDグリル アラゴスタ車高調 新品CST18インチAW 新品タイヤ サイバーナビ フルセグ ETC2.0

    本体価格
    479.7万円

  • トヨタ チェイサー 2.0 アバンテ ロードリー 

    本体価格
    87万円

  • トヨタ チェイサー 2.5 ツアラーV グランドパッケージ 5MT(JZX110)公認車 ターボ VERTEXフルエアロ・Fフェンダー WORKEMOTION18AW ブリッツ車高調 外品マフラー TRDLSD 外LEDテール イカリング ラジエータ改 IC改

    本体価格
    485万円

  • トヨタ チェイサー 2.0 アバンテ ツインカム24 F7J R8J 当時物ボルクレーシング 旧車

    本体価格
    応談

  • トヨタ チェイサー 2.5 ツアラーV 

    本体価格
    315万円

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    本体価格
    329.9万円

関東
41
286.6万円
関西
8
280万円
東海
23
283.6万円
北海道
12
336.5万円
九州
8
288.2万円
東北
3
132.1万円
北陸・甲信越
1
630万円
中国
7
309.7万円
四国
2
451.5万円
地域別台数
関東
4
489.9万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
1
346万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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チェイサーとRS4のカタログ情報を比較する

トヨタ  チェイサー   アウディ  RS4
194万円347万円 新車時価格 990万円1079万円
セダン ボディタイプ セダン
4715×1755×1400  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1838~2997 排気量(cc) 4163
97~280 最高出力(馬力) 420
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
8.6~12km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

スポーティなイメージを確立させたモデル

マークII3兄弟のそれぞれの個性が際立ち始めたのがこの100系と呼ばれるモデル。チェイサーは兄弟のなかで最もスポーティさを強調している。それはボディデザインにも現れており、3車の中でも最も前後オーバーハングを切り詰めている。ただし、居住空間は十二分の広さが確保されている。スポーティなツアラー系も進化し、ツアラーVに搭載された2.5Lの直6ツインターボは280psを発生。専用チューンドサス、前後異サイズタイヤ、バッフル付きマフラーなどを採用して走行性能を高めている。その他エンジンは3L、2.5L、2Lの直6NA、そして2.5Lディーゼルを設定。(1996.9)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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