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ノアとパークアベニューを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ノア   ビュイック  パークアベニュー
VS
4649円673.8万円
ノアの相場表を見る
中古車相場 109万円179.8万円
パークアベニューの相場表を見る
3684 中古車掲載台数 3
  • トヨタ ノア 2.0 Si 純正9インチナビ/フリップダウン/バックカメラ/クルーズコントロール/両側電動スライドドア/ドライブレコーダー/純正AW

    本体価格
    176.8万円

  • トヨタ ノア 2.0 Si WxBII 

    本体価格
    247.5万円

  • トヨタ ノア 2.0 Si 禁煙車 純正9インチナビ バックカメラ トヨタセーフティセンス ETC ドラレコ クルーズコントロール パワースライドドア クリアランスソナー LEDヘッドライト スマキー スペアキー 車検整備付

    本体価格
    219.8万円

  • トヨタ ノア 2.0 Si WxB 4WD Bluetooth・バックモニター・10インチナビ

    本体価格
    188.8万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド Si WxB 純正10インチナビゲーション・後席モニター・フルセグTV・バックカメラ・ETC

    本体価格
    165万円

  • トヨタ ノア 2.0 X Vセレクション 両側スライドドア キーレス ウッドパネル

    本体価格
    31万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド Si WxBII 純正メモリーナビ バックモニター ETC2.0 前後ドラレコ LED ワンオーナー

    本体価格
    264万円

  • トヨタ ノア 2.0 Si スマートキー シートヒーター HID

    本体価格
    59.8万円

  • トヨタ ノア 2.0 X Lセレクション 4WD 

    本体価格
    53万円

  • トヨタ ノア 2.0 X 4WD 社外ナビTV バックカメラ Rフリップダウン

    本体価格
    150.4万円

ピックアップ中古車
  • ビュイック パークアベニュー 3.8 正規D車

    本体価格
    179.8万円

  • ビュイック パークアベニュー ウルトラ 記録簿4枚 ワンオーナー 保証書 取説 ディーラー車 左H シャッター付ガレージ保管 ネイビレザー

    本体価格
    109万円

  • ビュイック パークアベニュー ウルトラ 1オーナー・正規ディーラー車・革シート

    本体価格
    179.8万円

関東
1050
257.9万円
関西
598
251.1万円
東海
550
254万円
北海道
170
245万円
九州
518
255.1万円
東北
266
250.7万円
北陸・甲信越
200
252.2万円
中国
230
258.4万円
四国
102
263.2万円
地域別台数
関東
1
179.8万円
関西
1
179.8万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
109万円
四国
0
---

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ノアとパークアベニューのカタログ情報を比較する

トヨタ  ノア   ビュイック  パークアベニュー
267万円414.9万円 新車時価格 485万円610万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4695×1730×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 5225×1925×1430  他
1797~1986 排気量(cc) 3787
98~170 最高出力(馬力) 170~225
FF、4WD 駆動方式 FF
6名、7名、8名 乗車定員 6名
--- 10.15モード燃費 ---

「より快適に」「より便利に」「より安心な」みんなのミニバン

乗り降りしやすいスライドドア、多くの人や荷物を乗せられる広く快適な室内空間など、ミニバンならではのうれしさを徹底して追求し、トヨタの屋台骨を支えるまでに成長したコンパクトミニバン。エクステリアは「王道、アグレッシブ」がキーワードに掲げられた。また、「より快適に」「より便利に」「より安心な」をコンセプトに開発。パワースライドドア装着車には、からくりを使って機械的にドア下部からステップを展開、格納する「ユニバーサルステップ」が助手席側に採用されている。また、Bピラーは、乗り降りを快適にする「ロングアシストグリップ」が標準装備されている。予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」は最新のものが採用された。(2021.12)
解説

オーソドックスさが魅力の最上級セダン

伝統的なアメリカンスタイルが特徴のパークアベニューが、フルモデルチェンジ。定員6名で全長5.2mという大柄さは健在だが、従来のスクエアなデザインから曲面を駆使した優美なデザインへと変貌をとげ、いかにも保守的なアメリカ人に受け入れられそうなスタイルとなった。90年代のラグジュアリイカーに求められる、安全面と性能面での改良を受けての登場となったが、FFで3.8LのV6+4AT搭載は従来と同じ。標準グレードと、225psを発生するスーパーチャージャー付きのグレード“ウルトラ”も新たにラインナップされた。また、サスペンションには“ダイナライド”と呼ばれるシステムを両グレードに標準装備。ABS、デュアルエアバッグを装備し安全性を高めた。(1990.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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