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ノアとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ノア   日産  GT-R
VS
11万円569万円
ノアの相場表を見る
中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
3158 中古車掲載台数 270
  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド G 大型ナビ 後席モニター 両側電動 Bカメラ

    本体価格
    155.5万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド S-G 純正10.5型ナビ フリップダウン 衝突軽減

    本体価格
    364.6万円

  • トヨタ ノア 2.0 S-Z 

    本体価格
    366.3万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド S-Z 軽減ブレーキ/両側電動スライドドア/ETC

    本体価格
    327.8万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド Si 大型フルセグナビTV/バックカメラ/DVD/ETC/

    本体価格
    234万円

  • トヨタ ノア 2.0 Si 4WD 純正ナビ・バックカメラ・前後ドラレコ

    本体価格
    185.8万円

  • トヨタ ノア 2.0 Si 

    本体価格
    180万円

  • トヨタ ノア 2.0 Si フリップダウンモニター HIDオートライト

    本体価格
    58.1万円

  • トヨタ ノア 2.0 YY HID 木目調パネル 5人乗り4ナンバー可

    本体価格
    55万円

  • トヨタ ノア 1.8 ハイブリッド S-G 10.5インチナビセーフティセンス両側電動

    本体価格
    400.1万円

ピックアップ中古車
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD BOSEサウンド 赤革シート 純正20AW

    本体価格
    1111万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    927万円

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    1590万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD NISMOリセッティング カーボンエアロ ETC

    本体価格
    4080万円

関東
920
244.8万円
関西
512
231.1万円
東海
431
265.1万円
北海道
173
219.7万円
九州
424
252.8万円
東北
242
231万円
北陸・甲信越
183
256.4万円
中国
169
270.8万円
四国
104
260.5万円
地域別台数
関東
126
1764.6万円
関西
26
1971.8万円
東海
59
1916.5万円
北海道
8
1800.8万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1421.3万円
北陸・甲信越
9
2348.6万円
中国
8
1343.8万円
四国
4
2603万円

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ノアとGT-Rのカタログ情報を比較する

トヨタ  ノア   日産  GT-R
267万円389万円 新車時価格 777万円3061.3万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4695×1730×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
1797~1986 排気量(cc) 3799
98~170 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
6名、7名、8名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

「より快適に」「より便利に」「より安心な」みんなのミニバン

乗り降りしやすいスライドドア、多くの人や荷物を乗せられる広く快適な室内空間など、ミニバンならではのうれしさを徹底して追求し、トヨタの屋台骨を支えるまでに成長したコンパクトミニバン。エクステリアは「王道、アグレッシブ」がキーワードに掲げられた。また、「より快適に」「より便利に」「より安心な」をコンセプトに開発。パワースライドドア装着車には、からくりを使って機械的にドア下部からステップを展開、格納する「ユニバーサルステップ」が助手席側に採用されている。また、Bピラーは、乗り降りを快適にする「ロングアシストグリップ」が標準装備されている。予防安全パッケージ「トヨタセーフティセンス」は最新のものが採用された。(2021.12)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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