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ハイエースとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースとブルーバードハードトップの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエース   日産  ブルーバードハードトップ
VS
66万円1014万円
ハイエースの相場表を見る
中古車相場 79.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
804 中古車掲載台数 3
  • トヨタ ハイエース 3.0 リビングサルーンEX ディーゼルターボ SカスタムG 1オーナー ナビ TV Bカメラ

    本体価格
    188万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ パワースライド/現行型フェイス

    本体価格
    249.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 DX ロング ミドルルーフ エアロツアラー ナビ Bカメラ 10人乗り

    本体価格
    138万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 6速AT/10人乗り/後席モニター/自動ドア

    本体価格
    339.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ Renoca/リノカ/角目フェイス/シートカバ

    本体価格
    309.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ ローダウン18AW/革調シート/黒ウッドステア

    本体価格
    229.9万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ファインテックツアラー 4WD 4列10人乗 キャプテンS 寒冷地 大型ナビTV

    本体価格
    649.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.4 スーパーカスタムリミテッド ミドルルーフ 7人 ガソリン サンルーフ 社外ナビTV Bカメ

    本体価格
    92万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ R1シートアレンジアルパインナビ装備

    本体価格
    469.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7GL ロングミドルルーフキャンピング 検7年7月23日

    本体価格
    245万円

ピックアップ中古車
  • 日産 ブルーバードハードトップ SSS X-2 4ドアハードトップ・昭和63年式

    本体価格
    79.8万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ブルーバード 1600 SSSクーペ  510 ソレックス

    本体価格
    420万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ P610SSS2DR 

    本体価格
    400万円

関東
286
348.4万円
関西
113
370.2万円
東海
85
348.9万円
北海道
58
341.7万円
九州
100
312.3万円
東北
45
318万円
北陸・甲信越
31
339.2万円
中国
37
276.9万円
四国
49
202.5万円
地域別台数
関東
1
400万円
関西
1
79.8万円
東海
1
420万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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ハイエースとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエース   日産  ブルーバードハードトップ
226.8万円540.2万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4840×1880×2105  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
2693 排気量(cc) 1809~1998
151~160 最高出力(馬力) 67~205
FR、4WD 駆動方式 FF、4WD
10名 乗車定員 5名
8.2~9.1km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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