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ハイラックスサーフとマークVIIIを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハイラックスサーフ   リンカーン  マークVIII
VS
97.9万円680万円
ハイラックスサーフの相場表を見る
中古車相場 138万円599万円
マークVIIIの相場表を見る
329 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X Vセレクション 4WD カスタムブルー全塗装済 MK-W17インチAW サイドステップ クラシックシートカバー カロッツェリアディスプレイオーディオ ETC キーレス

    本体価格
    189万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 4.0 SSR-X リミテッド 4WD 10インチナビTVローダウンV6エンジン

    本体価格
    219万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X Vセレクション 4WD 後期型 特別仕様車 4WD BFGオールテレンタイヤ ナローボディ 前後クロームメッキ金属製バンパー TOYOTAメッシュグリル 全塗装イエロー 外ウッドハンドル 黒革調シートカバー キーレス ETC

    本体価格
    220.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X Vセレクション 4WD ベージュペイント 4RUNNER仕様 2インチリフトアップ ブラウンシートカバー ナルディステアリング 7インチDA Bluetooth付き ETC DEANコロラドAW BFグットリッチタイヤ オレンジサイドマーカー

    本体価格
    289.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD サンルーフ/ナビ/フルセグTV/Bluetooth対応/キーレス/4runnerルック/usdm/北米仕様

    本体価格
    239.9万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-G 4WD 後期モデル/ナローボディ/US4RUNNER仕様/TOYOTAクラッシックグリル/2インチリフトアップ/16インチ社外アルミホイール/ジオランダーATタイヤ/USコーナーレンズ/クリアサイドマーカー/前後メッキバンパ-/記録簿付

    本体価格
    313.5万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V ワイドボディ 4WD 修復歴無 リフトアップ ブロックタイヤ 社外マフラー

    本体価格
    100万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V ストラーダSDナビ・フルセグTV・Bluetooth・DEANクロスカントリーAW・ヨコハマジオランダーAT・背面タイヤ・コンビハンドル・ETC・TOYOTAグリル・メッキ前後バンパー・ドラレコ

    本体価格
    145.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X ワイドボディ 4WD /全塗装/リフトUP/サンルーフ/バンパーガード/ENKEI16インチホイール/24年製タイヤ/横出し社外マフラー/ルーフキャリア/TOYOTAグリル/革巻きMOMOステアリング/ETC

    本体価格
    114万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD INNOルーフキャリア/HDDナビ/フルセグTV/バックカメラ/社外LEDヘッド&フォグランプ/純正アルミホイール/キーレス/ガソリンエンジン車

    本体価格
    200万円

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    158万円

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    285万円

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    599万円

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    本体価格
    138万円

関東
105
214.4万円
関西
62
234万円
東海
50
212.8万円
北海道
28
247.2万円
九州
21
180.7万円
東北
33
229.8万円
北陸・甲信越
15
228.6万円
中国
7
214.5万円
四国
8
196.3万円
地域別台数
関東
1
158万円
関西
1
138万円
東海
1
285万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
599万円
四国
0
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ハイラックスサーフとマークVIIIのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイラックスサーフ   リンカーン  マークVIII
247.8万円357万円 新車時価格 770万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4770×1875×1790  他 全長x全幅x全高(mm) 5255×1895×1360
2693~3955 排気量(cc) 4600
163~249 最高出力(馬力) 280
4WD、FR 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
8.3~11.4km/L 10.15モード燃費 ---

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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