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ハイラックスサーフとヒミコを比較! - みんなの比較車種

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ハイラックスサーフとヒミコの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイラックスサーフ   光岡自動車  ヒミコ
VS
60万円680万円
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中古車相場 289.9万円737.9万円
ヒミコの相場表を見る
360 中古車掲載台数 9
  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD 純正ナビ バックカメラ キーレス 純正AW

    本体価格
    178万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X パッケージオプションA 4WD 

    本体価格
    215万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD リフトアップBluetoothナビ地デジ

    本体価格
    189万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X Vセレクション 4WD 女性ワンオーナー

    本体価格
    175万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD ワイドボディ ベージュ×ブラック 新品トレイルグラップラータイヤ ブラック 2インチリフトアップ TOYOTAロゴグリル チューブステップ NARDIステアリング 新品シートカバー

    本体価格
    309.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD 4WD リフトアップ グリルガード TOYOTAグリル グリルマーカー ルーフキャリア テールライトガード クリスタルヘッドライト マッドタイヤ エクストリームJAW 本州仕入

    本体価格
    233万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X パッケージオプションC 4WD ハイラックスサーフ LAスタイル 点検交換済車両 リフトアップ MCLIMBオリジナル17インチAW BFG /AT レザー調シートカバー TOYOTAグリル ナビ ETC ガラスコーティング

    本体価格
    358万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V 4WD クラシックカスタム ウッドステアリング クラシックシートカバー ディスプレイオーディオ バックカメラ ETC車載器 ドライブレコーダー オープンカントリーMT DEANクロスカントリー 全塗装済み 茶内装

    本体価格
    299.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.0 SSR-X ディーゼルターボ 4WD タイニングベルト交換歴あり リフトアップ 社外16インチアルミホイール キーレススイッチ スペアキー ETC

    本体価格
    115.3万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD リフトアップ 社外16インチAW リアスポイラー サイドステップ ヘリテージウッドコンビステアリング カロッツェリアSDナビ バックカメラ ドラレコ ETC シートカバー キーレス

    本体価格
    198万円

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    289.9万円

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    本体価格
    737.9万円

関東
102
220.1万円
関西
62
231.3万円
東海
60
205.7万円
北海道
32
222.3万円
九州
26
193.3万円
東北
37
221.8万円
北陸・甲信越
20
214.2万円
中国
11
218.5万円
四国
10
205.9万円
地域別台数
関東
4
428.5万円
関西
2
458.5万円
東海
2
476.2万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
737.9万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ハイラックスサーフとヒミコのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイラックスサーフ   光岡自動車  ヒミコ
247.8万円357万円 新車時価格 497.9万円678.7万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
4770×1875×1790  他 全長x全幅x全高(mm) 4580×1740×1235
2693~3955 排気量(cc) 1496
163~249 最高出力(馬力) 131~132
4WD、FR 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
8.3~11.4km/L 10.15モード燃費 ---

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
解説

ホイールベースを短縮。彫りの深い造詣を実現

ロングノーズとショートデッキからなる美しいプロポーションを実現した、クラシカル2シーターオープンが2代目へとフルモデルチェンジ。新型では、ホイールベースを短縮し、オーバーハングを伸ばすことで、立体的かつ、彫りの深い造形が実現されている。大型のラジエターグリルは、厚みのあるアウトラインと、細く上品な格子状との対比によって、高級感が演出された。外付けトランクをほうふつとさせるトランクボックスも採用された。エンジンは、ベースとなる、マツダ ロードスターと同じく、1.5Lの直4で最高出力131ps/最大トルク150N・mを発生。エントリーグレードのSは6MT、その他のグレードは、6MTに加え、パドルシフト付6速ATも選択できる。(2018.2)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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