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ハイラックスサーフと205を比較! - みんなの比較車種

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ハイラックスサーフと205の中古車情報を比較する

トヨタ  ハイラックスサーフ   プジョー  205
VS
68万円680万円
ハイラックスサーフの相場表を見る
中古車相場 149.9万円
205の相場表を見る
399 中古車掲載台数 3
  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X アメリカンバージョン 4WD ワンオーナー 社外SDナビバックカメラ

    本体価格
    239.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V リミテッド 4WD フルカスタム

    本体価格
    229.8万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD 後期 ナロー リフトアップ ディーンAW

    本体価格
    278万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 3.0 SSR-X ディーゼルターボ 4WD バトルシップ17インチAW 11型Dオーディオ

    本体価格
    177.4万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD 後期型 リフトアップ 新品タイヤホイール

    本体価格
    284万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X リミテッド 4WD ナビ・TV・ETC

    本体価格
    169万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-V ワイドボディ 4WD サンルーフ メッキバンパー TOYOTAグリル

    本体価格
    248万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-G 4WD サイドステップ 4ランナー仕様

    本体価格
    138万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.7 SSR-X 4WD ナビ ETC キーレス ウッドステアリング

    本体価格
    174.6万円

  • トヨタ ハイラックスサーフ 2.0SSRリミテッド5MT ブリハイサーフ

    本体価格
    259万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 205 SI 

    本体価格
    応談

  • プジョー 205 205 GTI 前期サンルーフ無モデル 記録簿近年あり

    本体価格
    398万円

  • プジョー 205 SI TベルトWポンプ交換済 ETC 鉄ホイール

    本体価格
    149.9万円

関東
129
220.3万円
関西
47
242.7万円
東海
72
193.6万円
北海道
33
199.8万円
九州
41
171.2万円
東北
41
215.3万円
北陸・甲信越
18
219.4万円
中国
13
218.2万円
四国
5
141.9万円
地域別台数
関東
1
149.9万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
398万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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ハイラックスサーフの中古車を探す

205の中古車を探す

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ハイラックスサーフと205のカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイラックスサーフ   プジョー  205
247.8万円357万円 新車時価格 179万円306万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4770×1875×1790  他 全長x全幅x全高(mm) 3705×1590×1380  他
2693~3955 排気量(cc) 1360~1904
163~249 最高出力(馬力) 80~120
4WD、FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
8.3~11.4km/L 10.15モード燃費 ---

硬派な一面をもつスポーティな5ドアSUV

ピックアップトラックの派生モデルだったが、4代目では質感の高いSUVへと変身した。モノコックボディが当然のSUVの中で、あえて堅牢性の高いラダーフレームを採用するなど硬派な一面も。都会的でシャープなボディデザインながら、伝統の悪路走破性をも確保した。ボディはひと回り大きくなり、その分快適な居住空間の確保に充てた。荷室には上下2段で使用できるダブルデッキを採用するなど実用性でも進化。エンジンはプラドと共用の3.4Lと2.7LのV6ガソリン、3Lのディーゼルターボの3種類。メッキパーツなどを装着したアメリカンバージョンも設定している。(2002.10)
解説

プジョー人気を確立した205シリーズ

日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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