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ポルテとタウンエーストラックを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ポルテ   トヨタ  タウンエーストラック
VS
9.8万円176.7万円
ポルテの相場表を見る
中古車相場 59万円729.9万円
タウンエーストラックの相場表を見る
655 中古車掲載台数 77
  • トヨタ ポルテ 1.5 F ア・ラ・モード 4WD パワスラ ナビ TV Bカメラ エンスタ 1オナ

    本体価格
    85万円

  • トヨタ ポルテ 1.5 F 片側パワースライドドア ドラレコ

    本体価格
    70万円

  • トヨタ ポルテ 1.3 X 禁煙車/片側電動スライド/ステリモ/ETC

    本体価格
    31.8万円

  • トヨタ ポルテ 1.5 F ア ラ モード ドゥ 特別仕様車

    本体価格
    50.9万円

  • トヨタ ポルテ 1.5 G SDナビ フルセグ ETC シートヒーター

    本体価格
    25.1万円

  • トヨタ ポルテ 1.5 F 4WD 電動スライドドア キーレス SDナビ

    本体価格
    108.5万円

  • トヨタ ポルテ 1.3 X 純ナビ1セグTVバックカメラスマ-トキ-ETC

    本体価格
    37.4万円

  • トヨタ ポルテ 1.5 X ウェルキャブ 助手席回転チルトシート車 Aタイプ 4WD 

    本体価格
    78万円

  • トヨタ ポルテ 1.5 F ア・ラ・モード ワンオーナーカー 寒冷地仕様

    本体価格
    48万円

  • トヨタ ポルテ 1.5 F ナビ/Bカメラ/パワスラ

    本体価格
    47.8万円

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  • トヨタ タウンエーストラック 1.8 スーパーシングルジャストロー DX Xエディション スチールデッキ 三方開 Xエディション ファブリックシート

    本体価格
    94万円

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    397万円

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    194万円

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    本体価格
    84.8万円

  • トヨタ タウンエーストラック 1.5 DX Xエディション シングルジャストロー 三方開 新品キッチンボックス台下冷蔵庫

    本体価格
    259.9万円

  • トヨタ タウンエーストラック 1.5 DX シングルジャストロー 三方開 

    本体価格
    165万円

  • トヨタ タウンエーストラック 1.5 DX Xエディション シングルジャストロー 三方開 オートマ 幌付き 0.8トン

    本体価格
    126万円

  • トヨタ タウンエーストラック 1.5 DX Xエディション 三方開 追突被害軽減ブレーキ キーレス パワーウ

    本体価格
    218.8万円

  • トヨタ タウンエーストラック グローバルアスリート リチュウムイオンサブバッテリーFFヒーター

    本体価格
    185.8万円

関東
216
55.6万円
関西
61
55.9万円
東海
104
56.3万円
北海道
37
63.5万円
九州
71
52.3万円
東北
55
54.7万円
北陸・甲信越
61
54.5万円
中国
37
41.1万円
四国
13
47.6万円
地域別台数
関東
20
238.3万円
関西
12
258.8万円
東海
8
351.7万円
北海道
8
141.1万円
九州
14
231.3万円
東北
3
103.2万円
北陸・甲信越
5
268.5万円
中国
5
260.7万円
四国
2
112.4万円

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ポルテとタウンエーストラックのカタログ情報を比較する

トヨタ  ポルテ   トヨタ  タウンエーストラック
145万円224.4万円 新車時価格 134.5万円362.5万円
ハッチバック ボディタイプ トラック
3995×1695×1690  他 全長x全幅x全高(mm) 4275×1675×1890  他
1329~1496 排気量(cc) 1495~1496
95~109 最高出力(馬力) 97
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
3名、5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 12~13km/L

大開口ドアが特徴のコンパクトハッチバック

全長4mに満たないスモールサイズながら、助手席側に大型のスライドドアを備えることで乗降性や利便性の高さを追求したユニークなコンパクト2ボックス、ポルテの2代目。エクステリアは、特徴的だった助手席側の大開口スライドドアが継承され、運転席側には前後にスイングドアを採用。ユーザーがいつも「楽ちんで、楽しい!」と感じられる「安心感・快適性・使い勝手のよさ」が追求されている。エンジンは1.3Lと1.5Lの2種類で、ミッションは全モデルCVTとなる。さらに1.3Lのエントリーモデル以外は、全グレードにアイドリングストップ機構が採用されるなど環境性能も追求されている(2012.7)
解説

ビジネスモデルの利便性と使う人の快適性を向上

ダイハツと共同で企画、開発と生産をダイハツが行った商用モデル。1.5Lエンジンを前席下へ、タイヤをより四隅に配置して、ショートノーズでスクエアなスタイルに。さらにピラーの傾斜を立ち上げ、積載性や視認性を向上させた。クラストップレベルの床面地上高の荷台は、三方のアオリを高くすることで使用性を向上。ロープフックも増設されている。また、ヒップポイントやステップ高も人間工学に基づいて見直され、メーターやスイッチ類は操作性を考えシンプルに仕上げられた。上級グレードのXエディションでは、カラードバンパーやセミファブリックシート&ドアトリム、電動ドアロック&パワーウインドウなどの装備が標準となる。(2008.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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