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マークXとリフターを比較! - みんなの比較車種

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マークXとリフターの中古車情報を比較する

トヨタ  マークX   プジョー  リフター
VS
17.6万円789.8万円
マークXの相場表を見る
中古車相場 169.8万円439万円
リフターの相場表を見る
980 中古車掲載台数 53
  • トヨタ マークX 2.5 250G Sパッケージ 新品Gs前後 新品ライト前後 新品ホイール

    本体価格
    145万円

  • トヨタ マークX 2.5 250G Sパッケージ リラックスセレクション 1オナ/BT音楽/スマキー/Bカメラ/社外18AW

    本体価格
    71.8万円

  • トヨタ マークX 2.5 250S GR スポーツ 後期最終型サンルーフ1オーナー&禁煙車

    本体価格
    358万円

  • トヨタ マークX 2.5 250G Sパッケージ 黒革シート シートヒーター ナビ

    本体価格
    89万円

  • トヨタ マークX 2.5 250G TK0873フロント・リアG'sエアロバンパー

    本体価格
    134万円

  • トヨタ マークX 2.5 250S ファイナル エディション 特別仕様車 パドルシフト セーフティセンス

    本体価格
    204.4万円

  • トヨタ マークX 2.5 250G Sパッケージ 禁煙車 HDDナビゲーション クルコン

    本体価格
    146.5万円

  • トヨタ マークX 3.5 350S 黒内装/新品BRASH19インチ/

    本体価格
    129.8万円

  • トヨタ マークX 2.5 250G Sパッケージ G's サンルーフ アルパインナビ BT TV Bカメラ

    本体価格
    161.3万円

  • トヨタ マークX 2.5 250G Four 4WD 社外18inAW・ETC・記録簿付・寒冷地仕様

    本体価格
    38万円

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  • プジョー リフター GT ディーゼルターボ LEDライト ACC バックカメラ

    本体価格
    389万円

  • プジョー リフター GT ディーゼルターボ 純正ナビ 地デジ カープレイ ドラレコ

    本体価格
    308万円

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    209.9万円

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    本体価格
    319万円

  • プジョー リフター デビューエディション ディーゼルターボ 特別仕様/禁煙/AppleCarplay

    本体価格
    288万円

  • プジョー リフター GT ディーゼルターボ 認定中古車 リフトアップLEDライト

    本体価格
    275万円

  • プジョー リフター アリュール ディーゼルターボ 認定中古車/ETC/ドラレコ前後/ナビ/TV

    本体価格
    303万円

  • プジョー リフター GT ディーゼルターボ グリップコントロール カープレイ

    本体価格
    358万円

  • プジョー リフター GT ディーゼルターボ 

    本体価格
    418万円

  • プジョー リフター アリュール ディーゼルターボ 

    本体価格
    298万円

関東
265
116.1万円
関西
272
136.9万円
東海
146
147.6万円
北海道
49
102.5万円
九州
82
95.6万円
東北
42
107.1万円
北陸・甲信越
52
122.2万円
中国
34
109万円
四国
38
124.3万円
地域別台数
関東
28
320.4万円
関西
6
299.1万円
東海
3
331.3万円
北海道
2
389万円
九州
3
308.3万円
東北
5
373.8万円
北陸・甲信越
1
342.7万円
中国
4
306万円
四国
1
169.8万円

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マークXとリフターのカタログ情報を比較する

トヨタ  マークX   プジョー  リフター
238万円561.6万円 新車時価格 329万円448万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4730×1795×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 4403×1848×1878  他
2499~3456 排気量(cc) 1498
203~360 最高出力(馬力) 130
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
10.2~13km/L 10.15モード燃費 ---

スタイリングと走行性能を備えた上級FRセダン

魅力的なスタイリングと運転する楽しさにこだわり、開発された2代目。内外装ともにダイナミックな見応えと、近代感・精度感とのコントラストを生かしたデザインがコンセプトとされた。走行性能としては、シャーシの見直しなどにより、スポーティな動力性能に加え、上質な乗り心地とハンドリングの良さとの両立が図られている。エンジンは2.5Lと3.5LのV6DOHCで、2.5Lはレギュラーガソリン仕様とされた。燃費の向上も図られ、2.5L、FR仕様の10・15モード燃費は13km/L、3.5Lは10.2km/Lになった。組み合わされるミッションは全車6AT。装備の違いにより「スタンダード」「スポーツ」「プレミアム」の3モデルが用意される。(2009.10)
解説

ミニバン、SUV、ワゴンの魅力を凝縮させたトールワゴン

革新的なスタイリングと、タフさを備えるトールタイプのワゴン。堅牢さを感じさせつつシンプルなデザインが採用された。プラットフォームには、定評のある「EMP2」が用いられ、あらゆる利用状況に応える能力と耐久性が実現されている。多くの収納スペースと、多彩なシートアレンジ、両側スライドドアなど、高い実用性が与えられ、ミニバンとSUV、ワゴン、それらの魅力をクロスオーバーさせ、1台に集約させたモデルに仕立てられた。室内もプジョー独自の小径ハンドルによる、「iコックピット」をはじめ、視認性、安全性などさらなる高みが目指されている。エンジンは1.5Lのクリーンディーゼルで、8速ATが組み合わされる。先進運転支援機能、ADASも装備される。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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