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ランドクルーザープラドとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ランドクルーザープラド   日産  GT-R
VS
85.8万円733万円
ランドクルーザープラドの相場表を見る
中古車相場 698.1万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
2071 中古車掲載台数 273
  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD 純正ナビ 禁煙車 サンルーフ

    本体価格
    487.7万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 電動シート サンルーフ ETC ナビ TV

    本体価格
    265万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD 中期型 7人乗り ナビ&バックカメラ

    本体価格
    259.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX ディーゼルターボ 4WD サンルーフ 7人乗り

    本体価格
    478.8万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 4WD 寒冷地仕様/サンルーフ/黒革/360度カメラ

    本体価格
    489.9万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX 4WD 社外ナビ Bカメラ サンルーフ ETC

    本体価格
    258.1万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD 社外ナビ Bカメ セーフティセンス 黒革 ETC

    本体価格
    510.2万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ 70th アニバーサリー リミテッド 4WD サンルーフ 純正9インチDA+ナビ

    本体価格
    530万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.8 TX Lパッケージ マットブラック エディション ディーゼルターボ 4WD 7人 サンルーフ メーカーナビ 全周囲カメラ

    本体価格
    599.9万円

  • トヨタ ランドクルーザープラド 2.7 TX Lパッケージ マットブラック エディション 4WD 純正ナビ(TV/BT)T-Cnnect/BMS/サンルーフ

    本体価格
    536.4万円

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    4180万円

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    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD マットグレー チタンマフラー スポリセ

    本体価格
    2000万円

  • 日産 GT-R 3.8 トラックエディション engineered by nismo 4WD tokyoautosalon show car

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD MY20 1オーナー

    本体価格
    2518万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD BRANEWエアロ 後期ライト 20AW

    本体価格
    778万円

関東
662
429.3万円
関西
218
441.7万円
東海
291
414.4万円
北海道
135
371.6万円
九州
296
406.6万円
東北
137
371.2万円
北陸・甲信越
157
403.1万円
中国
118
397.5万円
四国
57
417.6万円
地域別台数
関東
126
1766.6万円
関西
28
1882.4万円
東海
59
1936万円
北海道
8
1817.5万円
九州
22
1608.7万円
東北
8
1418.8万円
北陸・甲信越
9
2184.3万円
中国
8
1343.8万円
四国
5
2148.2万円

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ランドクルーザープラドとGT-Rのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザープラド   日産  GT-R
315万円554.3万円 新車時価格 777万円3061.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4760×1885×1835  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
2693~3955 排気量(cc) 3799
163~276 最高出力(馬力) 480~600
4WD 駆動方式 4WD
5名、7名 乗車定員 2名、4名
8.2km/L 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

伝統の走破性、耐久性にオンロードでの快適性をプラス

「オフロード&いつもの快適」をコンセプトに開発が進められた4代目。伝統の走破性、耐久性は継承され、上級のランドクルーザー200と同じ、オン・オフの走行状況に応じて前後スタビライザーの作動を最適に制御するキネティックダイナミックサスペンションシステムを採用。また駆動・制動の制御をスイッチ操作で切り替え可能なマルチテレインセレクト、4つのカメラ映像で周囲の路面状況を確認できる世界初のマルチテレインモニターなど、初心者でもオフロードを楽しめる先進の運転支援技術がオプションで用意される。3rdシートが従来のはね上げ式から床下収納式に変更されるなど、ユーティリティ性能の向上にも配慮がなされた。(2009.9)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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