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クイックデリバリーとインテグラセダンを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  クイックデリバリー   ホンダ  インテグラセダン
VS
58万円438万円
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中古車相場 49万円259.8万円
インテグラセダンの相場表を見る
29 中古車掲載台数 12
  • トヨタ クイックデリバリー 1 移動販売車 キッチンカー ケータリングカー

    本体価格
    385.3万円

  • トヨタ クイックデリバリー キッチンカ- 移動販売車 フ-ドトラック NOXPM非適合車 切替式4WD 8ナンバー加工車 パナソニック製冷蔵コールドテーブル 鉄板グリドル 一口ガスコンロ2台 IHコンロ ブレーカー コンセント 外部電源 移動用電源インバーター

    本体価格
    223万円

  • トヨタ クイックデリバリー 医療防疫車 パワーゲート付き 

    本体価格
    295万円

  • トヨタ クイックデリバリー キッチンカー ディーゼル コラム5MT 移動販売車 8ナンバー加工車 2槽シンク 冷蔵庫 ガス台 修復歴無し バックカメラ

    本体価格
    148万円

  • トヨタ クイックデリバリー キッチンカー 移動販売車 4WD Bカメラ ETC エアコン LPガス 給水タンク オーニング

    本体価格
    335.8万円

  • トヨタ クイックデリバリー ディーゼル 8ナンバー

    本体価格
    186万円

  • トヨタ クイックデリバリー HV ディーゼル 

    本体価格
    250万円

  • トヨタ クイックデリバリー ディーゼル 最大積載量2トン ベース車 長さ504cm 幅179cm 高さ261cm キッチンカー 車椅子移動車 8ナンバー

    本体価格
    155万円

  • トヨタ クイックデリバリー キッチンカー 

    本体価格
    198万円

  • トヨタ クイックデリバリー 1ナンバー貨物 ETC コラム5MT  2名乗車 社外ウッドステアリング&シフトノブ DC-DCコンバーター ホワイトリボンタイヤ 原動機3B 最大積載量2000KG LEDヘッドライト

    本体価格
    214.8万円

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    本体価格
    169.9万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 Xi-G 品川77継続・3千Km・1オーナー・全D記録簿

    本体価格
    239.8万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 Ti 走行距離78671KM 運転席エアバッグ

    本体価格
    105.9万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZXi インテグラ・MT5速・純正ミッション・キャブ車・旧車・純正・ノーマル

    本体価格
    49万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
    128万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZXi 2オーナー・フルノーマル・5速MT・禁煙

    本体価格
    259.8万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
    85.9万円

関東
5
213.7万円
関西
4
319.5万円
東海
4
302.2万円
北海道
2
139.4万円
九州
10
167.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
200万円
四国
2
225万円
地域別台数
関東
6
160.1万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
90万円
九州
1
125.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
124万円
中国
2
159.5万円
四国
0
---

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クイックデリバリーとインテグラセダンのカタログ情報を比較する

トヨタ  クイックデリバリー   ホンダ  インテグラセダン
--- 新車時価格 103.8万円215.8万円
--- ボディタイプ セダン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1370  他
--- 排気量(cc) 1590~1834
--- 最高出力(馬力) 105~180
--- 駆動方式 FF、4WD
--- 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 12.2~15.4km/L

---
解説

同世代のクーペとはボディサイズが異なる

4ドアハードトップのボディはホイールベースをはじめ、全長、全幅、全高いずれも3ドアクーペより拡大され、後席居住性を向上させている。エンジンは新開発の1.8Lの直4DOHC VTECを筆頭に燃料供給装置の異なる1.6Lの直4の2種類。エンジンをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなど主なメカニズムはクーペと共通だ。ただし、セダンのみ選べる4WDはオイルポンプでセンターデフ内の多板クラッチを制御するデュアルポンプ式に変更されている。(1993.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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