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ダイナとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ダイナ   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
50万円675万円
ダイナの相場表を見る
中古車相場 152万円354万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
844 中古車掲載台数 101
  • トヨタ ダイナ 平ボディ パワーゲート 積載1350KG 積載1350Kg 平ボディ TECS 極東開発 パワーゲート アームリフト 標準 10尺 フルジャストロー フォグランプ 車両総重量3705Kg 1KDターボ144馬力

    本体価格
    269万円

  • トヨタ ダイナ 4.0ディーゼルTBルートバンWタイヤ アイドリングストップ 左電動格納ミラー

    本体価格
    133.8万円

  • トヨタ ダイナ 4.0 ワイド セミロング 高床 ディーゼルターボ 極東開発パワーゲート 昇降600kg 積載3500kg 走行9000kg 準中型免許 ナビTV ETC 6速マニュアル車 荷台内法長344.5幅208.5高380 衝突軽減 アイドリングストップ  車線逸脱警報 バックモニター

    本体価格
    469.8万円

  • トヨタ ダイナ 保冷車4WD 900kg 5MT

    本体価格
    135万円

  • トヨタ ダイナ 2t 全低床 強化ダンプ 内寸-長305x幅159x高27

    本体価格
    応談

  • トヨタ ダイナ 冷蔵冷凍車 AT車 設定温度-7℃から30℃

    本体価格
    155万円

  • トヨタ ダイナ セミロング 資源ゴミ回収車 2トン積 標準幅 アルミブロック 二段アオリ ロープ穴4対 リア片開扉 鳥居鉄板張り 荷台シマ板張り 造りボディ LEDヘッドライト フォグ バックカメラ 電動パーキングブレーキ 左電格ミラー AT

    本体価格
    448万円

  • トヨタ ダイナ Wキャブ 2トン 幌カーテン車 

    本体価格
    198万円

  • トヨタ ダイナ 4.0DT 2トン 2.63トン吊り 4段クレーン ラジコン 高床 MT 標準ロング 古河ユニック 荷寸369-178-37 クレーン 4段ユニック 古河 ブーム 架装 架装物 4段 ブーム 2トンクレーン 2トン車 2トンベース 平 平車 標準 ミッション

    本体価格
    422万円

  • トヨタ ダイナ 2t積・平ボディ・MT6・低床 車両総重量4475kg 荷台内寸3100x1610x375

    本体価格
    313.5万円

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    本体価格
    179.9万円

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    188.8万円

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    本体価格
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  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 4WD ターボ 衝突被害軽減ブレーキ ナビ フルセグTV バックカメラ 両側パワースライドドア LEDヘッドライト スマートキー 届出済未使用車

    本体価格
    220.8万円

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    169万円

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    本体価格
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  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 2UP/猪狩/DD-9/ATタイヤ/Oフェンダ両電動

    本体価格
    254.2万円

関東
240
278.8万円
関西
131
263.5万円
東海
160
302.6万円
北海道
106
261万円
九州
100
218.6万円
東北
41
243.9万円
北陸・甲信越
20
263.1万円
中国
16
209.7万円
四国
30
259万円
地域別台数
関東
34
214.4万円
関西
13
206.2万円
東海
9
222万円
北海道
4
203.8万円
九州
13
195万円
東北
10
242.3万円
北陸・甲信越
7
197.4万円
中国
8
213.6万円
四国
3
191.9万円

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ダイナとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

トヨタ  ダイナ   ダイハツ  アトレーデッキバン
--- 新車時価格 191.4万円215.6万円
トラック ボディタイプ トラック
--- 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
2000~5300 排気量(cc) 658
--- 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
0名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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