| トヨタ クラウンバン | フォード サンダーバード | |
|---|---|---|
| VS | ||
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118.8万円～168万円
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中古車相場 |
158万円
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| 20台 | 中古車掲載台数 | 8台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| トヨタ クラウンバン | フォード サンダーバード | |
|---|---|---|
| 196万円～215.9万円 | 新車時価格 | 453万円 |
| ステーションワゴン | ボディタイプ | クーペ |
| 4690×1695×1540 | 全長x全幅x全高(mm) | 5080×1835×1385 他 |
| 1988～2446 | 排気量(cc) | 3787～4942 |
| 76～130 | 最高出力（馬力） | 140～190 |
| FR | 駆動方式 | FR |
| 5名、6名 | 乗車定員 | 5名 |
| 9.6～10.8km/L | 10.15モード燃費 | --- |
| --- | 解説 |
エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド＆ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR（後輪駆動）。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。（1989.11） |
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