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コンパスとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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ジープ  コンパス   フォード  サンダーバード
VS
53.7万円510.8万円
コンパスの相場表を見る
中古車相場 158万円165万円
サンダーバードの相場表を見る
365 中古車掲載台数 7
  • ジープ コンパス リミテッド 4WD Jeep認定中古車 LEDライト

    本体価格
    398万円

  • ジープ コンパス スポーツ AMJオリジナル ネオクラシックスタイル

    本体価格
    119.8万円

  • ジープ コンパス リミテッド 4WD 新車保証継承 Bカメラ ETC シートヒーター

    本体価格
    395.7万円

  • ジープ コンパス リミテッド 4WD ACC 純正ナビ リアカメラ Beatsサウンド

    本体価格
    198.1万円

  • ジープ コンパス リミテッド 4WD 

    本体価格
    116万円

  • ジープ コンパス リミテッド 4WD 純正アルミ フルセグ シートヒーター

    本体価格
    398万円

  • ジープ コンパス リミテッド 4WD ブラックレザーシート/FシートH/ACC/18inAW

    本体価格
    365万円

  • ジープ コンパス リミテッド 4WD 認定中古車保証 整備付き

    本体価格
    348万円

  • ジープ コンパス リミテッド 4WD 電動黒革シート LED アクティブクルコン

    本体価格
    209万円

  • ジープ コンパス リミテッド 4WD 本州仕入車 後期モデル

    本体価格
    188万円

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  • フォード サンダーバード クラッシック・バーズ 

    本体価格
    920万円

  • フォード サンダーバード 75thアニバーサリー クリーブランドB/B 400ci

    本体価格
    368万円

  • フォード サンダーバード ビッグブロック428 エアコン パワステ 

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード ・ 

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード ディーラー車 

    本体価格
    138万円

  • フォード サンダーバード LX 

    本体価格
    158万円

  • フォード サンダーバード LX 最終型97年モデル XENONフルエアロ BOYDSAW

    本体価格
    165万円

関東
112
271.8万円
関西
47
239.4万円
東海
77
266.4万円
北海道
21
241.2万円
九州
38
250.4万円
東北
23
262.3万円
北陸・甲信越
18
257.3万円
中国
21
318.1万円
四国
8
220.9万円
地域別台数
関東
6
402.8万円
関西
0
---
東海
1
138万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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コンパスとサンダーバードのカタログ情報を比較する

ジープ  コンパス   フォード  サンダーバード
323万円524万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4400×1810×1640  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
2359 排気量(cc) 3787~4942
175 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ジープらしさとプレミアム感を備えるコンパクトSUV

ジープ伝統の優れた走破性を維持しながら、デザイン、機能、快適性、安全性など、全方位における進化が実現されたコンパクトSUVの2代目。エクステリアは同ブランドのフラッグシップモデルである、グランドチェロキーのDNAを受け継いだプレミアム感のあるスタイリングを採用。インテリアは先進装備を整然と配置させた、機能的かつクラフトマンシップを感じさせるものとなっている。エンジンは最高出力175ps/最大トルク229N・mを発生する2.4L直4。2WDモデルには6速ATが、4WDモデルには9速ATが組み合わされる。各種エアバッグや、エレクトロニックスタビリティコントロールなど安全装備も充実している(2017.12)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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