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NXとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  NX   フォード  サンダーバード
VS
162.8万円952.5万円
NXの相場表を見る
中古車相場 ---
サンダーバードの相場表を見る
1534 中古車掲載台数 8
  • レクサス NX 300h バージョンL モデリスタ OP18AW 全方位C 黒本革S

    本体価格
    415万円

  • レクサス NX 300 Iパッケージ 禁煙 10型ナビ フルセグ 電動リア 3眼LED

    本体価格
    325.5万円

  • レクサス NX 300h Fスポーツ 4WD サンルーフ本革シート 夏冬タイヤ/アルミ付

    本体価格
    255.1万円

  • レクサス NX 350h Fスポーツ 4WD マークレビンソン オレンジキャリパー

    本体価格
    668万円

  • レクサス NX 300h Iパッケージ 衝突軽減/全周囲カメラ/コーナーセンサー

    本体価格
    219.9万円

  • レクサス NX 300h クール&ブライト 最終限定車 1オナ黒革SRパノラV HUD 3眼LED

    本体価格
    518万円

  • レクサス NX 300 Iパッケージ 10.3型メーカーナビ 全周囲

    本体価格
    320.2万円

  • レクサス NX 350h Fスポーツ 認定中古車 パノラミックビューモニター

    本体価格
    600万円

  • レクサス NX 300h Iパッケージ 10.3インチメーカーナビ

    本体価格
    413万円

  • レクサス NX 350 Fスポーツ 4WD CPO(認定中古車)

    本体価格
    565万円

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    338万円

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    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード 6.3 

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード クラッシック・バーズ 

    本体価格
    920万円

  • フォード サンダーバード ビッグブロック428 エアコン パワステ 

    本体価格
    応談

関東
454
410.9万円
関西
297
393.4万円
東海
292
385.5万円
北海道
81
368.1万円
九州
184
395.3万円
東北
38
348.9万円
北陸・甲信越
74
394.1万円
中国
87
442.5万円
四国
27
391.1万円
地域別台数
関東
5
532万円
関西
1
---
東海
2
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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サンダーバードの中古車を探す

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NXとサンダーバードのカタログ情報を比較する

レクサス  NX   フォード  サンダーバード
455万円772.5万円 新車時価格 453万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4660×1865×1660  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
2393~2487 排気量(cc) 3787~4942
185~279 最高出力(馬力) 140~190
4WD、FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの幕開けを象徴する、第1弾モデル

走り、デザイン、先進技術を全面刷新した次世代レクサスの幕開けを象徴する第1弾モデル。電動化ビジョン「レクサスエレクトリファイド」に基づき、ブランド初のPHEVを設定。さらに、ハイブリッド、2.5L自然吸気、2.4Lターボなど多様なパワートレインがラインナップされた。プラットフォームの変更により、ダイナミックさを増した骨格に、大きな面単位の艶やかな造形が表現されたエクステリア、ドライバーが運転操作に集中できるコックピット思想、「タズナコンセプト」が初めて取り入れられたインテリアなど、次世代デザインが内外装に採用された。PHEVには、目的地をセットした際、自動で、EV/HVのモード切り替えを行い、高効率な運転を実現する「先読みエコドライブ」が採用されている。(2021.10)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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