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レジアスエースとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  レジアスエース   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
77.8万円591万円
レジアスエースの相場表を見る
中古車相場 217万円1050万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
764 中古車掲載台数 179
  • トヨタ レジアスエース 2.0 DX ロングボディ GLパッケージ 6速AT

    本体価格
    129万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 DX ロングボディ GLパッケージ 自社 ローン/信用情報回復・頭金保証人不要

    本体価格
    115.9万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 DX ロングボディ ウィンドパネル ルートバン ライトイエロー

    本体価格
    208.8万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 DX ロングボディ 両側スライドドア Tチェーン

    本体価格
    99.9万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 DX ロングボディ ディーゼルターボ 

    本体価格
    175万円

  • トヨタ レジアスエース ワイドスーパーGLキャンピング仕様ナビ・DT ワイドスーパーGLキャンピング仕様ナビ・DT

    本体価格
    213万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 リフト付バン ロング 純正ナビBカメラETCドラレコ6速AT

    本体価格
    132.2万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 ウェルキャブ Bタイプ ロング ディーゼルターボ 4WD 福祉装置点検済 保証付

    本体価格
    398万円

  • トヨタ レジアスエース 2.7 DX ワイド スーパーロングボディ ハイルーフ GLパッケージ 片側自動スライドドア 二段ベッド ETC

    本体価格
    215万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 DX ロングボディ GLパッケージ ディーゼルターボ カロッツェリアナビ・バックカメラ・ETC

    本体価格
    178.3万円

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  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD 

    本体価格
    620.9万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.7 AX Gセレクション 4WD 

    本体価格
    259.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX 4WD 1オーナー車 新品2UP 新品AW&X-AT

    本体価格
    569.8万円

関東
244
248.2万円
関西
132
244.1万円
東海
89
249.4万円
北海道
76
254.9万円
九州
99
234.2万円
東北
66
236.3万円
北陸・甲信越
38
229.4万円
中国
13
208.5万円
四国
7
201.7万円
地域別台数
関東
64
541.4万円
関西
14
480万円
東海
14
455.8万円
北海道
38
534.6万円
九州
16
489.4万円
東北
17
452.4万円
北陸・甲信越
9
454.8万円
中国
4
434.7万円
四国
3
594.6万円

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トヨタ  レジアスエース   トヨタ  ランドクルーザー200
170.6万円529.5万円 新車時価格 435万円723.6万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
1998~2982 排気量(cc) 4608~4663
109~160 最高出力(馬力) 288~318
FR、4WD 駆動方式 4WD
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 5名、8名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

ボディ形状を変更して安全性を向上

ハイエースの兄弟モデルで4ナンバーサイズのビジネスバン。次世代の商用車として基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。小型商用車枠ながら荷室長はクラストップレベルの3000mmという荷室空間を確保。そのうえで、フロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構などの安全性を追求した。ボディはロングとスーパーロング、さらに乗車定員は3/5/6/9名と多彩。エンジンは2.7L、2Lの直4ガソリン、2.5Lの直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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