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タンクとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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タンクとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

トヨタ  タンク   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
28.9万円190万円
タンクの相場表を見る
中古車相場 206.1万円985万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
1959 中古車掲載台数 174
  • トヨタ タンク 1.0 G-T 7型SD・Bカメラ・Sヒーター・ドラレコ

    本体価格
    135万円

  • トヨタ タンク 1.0 G 1オーナー 両側パワスラドア 純正ナビ

    本体価格
    88.2万円

  • トヨタ タンク 1.0 G 両側電動D SA3 ナビTVバックカメ 前後Dレコ

    本体価格
    99.9万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G S 先 着15名様限 定新品タイヤプレゼ ント!

    本体価格
    75万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G SDナビ/両側電動スライドドア/ETC/EBD付ABS

    本体価格
    109.9万円

  • トヨタ タンク 1.0 X S 

    本体価格
    102万円

  • トヨタ タンク 1.0 G S 4WD 寒冷地仕様 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    126万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G 後席モニター ドラレコ フルセグ

    本体価格
    139.7万円

  • トヨタ タンク XS  プッシュスタートBカメラCDDVD再生可Bl シンプル車検&1年保証加入保証限度有プラ

    本体価格
    応談

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G S /W電動ドア/禁煙/フリップモニタ/9型ナビTV

    本体価格
    83.9万円

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    本体価格
    349.9万円

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    本体価格
    726.5万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX Gフロンティア 4WD 後席モニター ETC

    本体価格
    668万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX 4WD リフトアップ 各部マットブラック塗装

    本体価格
    399.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 ランドクルーザー200 AX Gセレ 

    本体価格
    243万円

関東
533
101.5万円
関西
241
106万円
東海
308
108.3万円
北海道
80
117.1万円
九州
256
105.4万円
東北
168
119万円
北陸・甲信越
156
108.8万円
中国
153
108.2万円
四国
64
116.7万円
地域別台数
関東
47
492万円
関西
16
402万円
東海
19
443.4万円
北海道
30
492.2万円
九州
7
669.3万円
東北
24
454.8万円
北陸・甲信越
19
431万円
中国
9
443.8万円
四国
3
556万円

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タンクとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

トヨタ  タンク   トヨタ  ランドクルーザー200
146.3万円204.6万円 新車時価格 435万円723.6万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3715×1670×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
996 排気量(cc) 4608~4663
69~98 最高出力(馬力) 288~318
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

広々とした空間と、余裕の走りを両立させたトール2ボックス

広々とした空間、リビングと余裕の走り、ドライビングをかけ合わせた「1LDカー」をコンセプトとするトール2ボックスカー。ダイハツ トールのOEM車。パワースライドドアや、240mmものスライドを可能とするリアシートをはじめとする多彩なシートアレンジなど、コンパクトなボディながら使いやすいパッケージングとなっている。エンジンは、最高出力98ps/最大トルク140N・mを発生する1Lの直噴ターボと、同69ps/92N・mを発生する1LのNAの2種類。ターボは1.5L並みのトルクを発生。NA車はJC08モード24.6km/Lという優れた燃費性能が特徴。衝突回避支援システムの「スマートアシストII」の採用など、安全性能も充実している(2016.11)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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