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GT-RとマークXジオを比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   トヨタ  マークXジオ
VS
590万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 19.9万円115.1万円
マークXジオの相場表を見る
273 中古車掲載台数 86
  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD MY13 ファッショナブルインテリア

    本体価格
    900万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 

    本体価格
    3120万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア

    本体価格
    1859.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 中期・ナビ・地デジ・Bluetooth・ETC

    本体価格
    839.8万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD 

    本体価格
    758万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション Tスペック 4WD MY22室内展示専用インテリアカーボンブレー

    本体価格
    2498万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD MY24モデル1オナ禁煙車20インチAW

    本体価格
    1678万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD TOPSECRETエアロRAYSアルミRH9マフラー

    本体価格
    応談

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO 4WD 純正カーボンボンネット フェンダー

    本体価格
    2350万円

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  • トヨタ マークXジオ 3.5 350G 純正ナビ バックカメラ 純正18アルミ

    本体価格
    85万円

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    本体価格
    39.9万円

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    49.8万円

  • トヨタ マークXジオ 2.4 240G 禁煙車 1オーナー純正ナビTVバックモニタ

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    33万円

  • トヨタ マークXジオ 2.4 エアリアル 4WD 純正ナビ/Bカメラ/モデリスタ/社外AW

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    115.1万円

  • トヨタ マークXジオ 3.5 350G 純正HDDナビ 地デジTV 純正18アルミ

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  • トヨタ マークXジオ 2.4 240G 自社即日審査 全店共有

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    54.9万円

  • トヨタ マークXジオ 2.4 エアリアル HDDナビ 地デジ Bカメラ HIDライト スマキ-

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    34.8万円

  • トヨタ マークXジオ 2.4 240 エアロツアラーS ETC ナビ

    本体価格
    40万円

  • トヨタ マークXジオ 2.4 240F 検09.3 ナビTVスマキーBカメETC Dレコ

    本体価格
    28.8万円

関東
118
1787.3万円
関西
30
1812万円
東海
65
2004.1万円
北海道
8
1817.5万円
九州
23
1763.2万円
東北
8
1420.1万円
北陸・甲信越
9
2184.3万円
中国
7
1380.8万円
四国
5
2347.3万円
地域別台数
関東
40
43.5万円
関西
11
37.2万円
東海
6
56.3万円
北海道
9
63.7万円
九州
5
45.9万円
東北
4
47.3万円
北陸・甲信越
5
40.9万円
中国
3
54.2万円
四国
3
38.3万円

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GT-RとマークXジオのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   トヨタ  マークXジオ
777万円3061.3万円 新車時価格 247万円381.9万円
クーペ ボディタイプ ミニバン
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4695×1785×1550  他
3799 排気量(cc) 2362~3456
480~600 最高出力(馬力) 163~280
4WD 駆動方式 FF、4WD
2名、4名 乗車定員 5名、6名、7名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 10.2~13.2km/L

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

セダンの快適性にミニバンの便利さをプラス

セダンの乗り心地や質感とミニバンの利便性を併せ持つ大人のための“サルーン”として登場した3列シートモデル。外観はその2つを融合させた、低い全高とワイドトレッドをもつ個性的な仕上がり。「4+Free」パッケージと呼ばれる、大人4人が快適に座れる独立4座と、使い方に合わせたアレンジができる3モードキャビンを採用する。アレンジは前後席が快適なパーソナルモード、多人数が乗れるフレンドリーモード、広いラゲージのアクティブモードの3タイプ。2列目は350Gと240Gにキャプテンシート、240と240Fにはベンチシートを用意した。挙動を安定させるS-VSC、サイドエアバッグ&カーテンシールドエアバッグ、WILコンセプトシートなど安全装備も充実している。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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