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ヴェルファイアと306を比較! - みんなの比較車種

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ヴェルファイアと306の中古車情報を比較する

トヨタ  ヴェルファイア   プジョー  306
VS
25万円1899万円
ヴェルファイアの相場表を見る
中古車相場 100万円132万円
306の相場表を見る
4104 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ヴェルファイア 2.4 Z 自社 ローン対応

    本体価格
    139万円

  • トヨタ ヴェルファイア 3.5 エグゼクティブラウンジ Z 白本革冷暖房/モデリスタ/JBL/全方位カメラ

    本体価格
    438万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z Gエディション 純正9型DA フリップ エアロ 電動リアゲート

    本体価格
    463.3万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z 両側パワースライドドア/コーナーセンサ

    本体価格
    166.9万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z ゴールデンアイズ 4WD ワンオーナー ディスプレイオーディオ

    本体価格
    398.8万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z Gエディション BIG-X11型ナビ サンルーフ 後席モニター

    本体価格
    419.1万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z Gエディション 後期 9型ナビ JBLサウンド 全周囲カメラ

    本体価格
    391.9万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.4 Zプレミア 4WD フルタイム4WD GRエアロ&ホイール

    本体価格
    1068万円

  • トヨタ ヴェルファイア ハイブリッド 2.5 Zプレミア E-Four 4WD 

    本体価格
    888万円

  • トヨタ ヴェルファイア 2.5 Z Aエディション ゴールデンアイズ 新品タイヤ/10インチSDナビ/フリップダウン

    本体価格
    289.9万円

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  • プジョー 306 スタイル プレミアム 5MT 禁煙車 タイヤ4本新品交換渡し

    本体価格
    128万円

  • プジョー 306 ラリー 国内未導入車 クラッチOH済 直列4気筒2.0L

    本体価格
    350万円

  • プジョー 306 S16 6速外レカロ16AWモモシフト記録簿13枚7

    本体価格
    100万円

  • プジョー 306 S16 

    本体価格
    132万円

関東
1325
280.9万円
関西
591
284.1万円
東海
529
347.7万円
北海道
377
297.2万円
九州
441
309.9万円
東北
284
282.3万円
北陸・甲信越
235
268.9万円
中国
206
309.7万円
四国
116
286.6万円
地域別台数
関東
1
350万円
関西
2
130万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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ヴェルファイアと306のカタログ情報を比較する

トヨタ  ヴェルファイア   プジョー  306
655万円892万円 新車時価格 188万円342万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4995×1850×1945 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
2393~2487 排気量(cc) 1761~1998
190~279 最高出力(馬力) 100~163
FF、4WD 駆動方式 FF
7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

世界基準の性能を獲得したフラッグシップミニバン

トヨタの最高級ミニバン。運転者はもちろん、後席に乗る同乗者も、相手を思いやり感謝しあえる空間を、この車を通じて実現することを目指して開発された。「性能を世界基準に昇華させる」を開発テーマに定め、プラットフォームを刷新。高級サルーンとして、振動、騒音対策、燃費や走りといった機能性を向上させながら、個性をより際立たせた外観が実現されている。ラジエターサポートとサイドメンバーをつなぐ、ヴェルファイア専用のボディ剛性部品を追加。走り出しから車両がしっくり動く応答性の良さが実現された。エンジンは、従来型の3.5L V6に対して、低速度域のトルクが増大された2.4Lガソリンターボに加え、ハイブリッドも用意される。漆黒メッキを基調とした金属加飾が施された専用グレード「Zプレミア」も設定された。(2023.6)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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