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SAIとGTOを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  SAI   三菱  GTO
VS
32.1万円198万円
SAIの相場表を見る
中古車相場 119.8万円350万円
GTOの相場表を見る
287 中古車掲載台数 19
  • トヨタ SAI 2.4 S クルコン/パワーシート/地デジ/Bカメラ/AW

    本体価格
    51万円

  • トヨタ SAI 2.4 S 純正ナビBカメラ スマートキー HIDライト

    本体価格
    69.8万円

  • トヨタ SAI 2.4 S Cパッケージ SDナビ フルセグ LEDライト

    本体価格
    94.8万円

  • トヨタ SAI 2.4 S 新品タイヤ/HDDナビ/HIDヘッドライト/ETC

    本体価格
    84.9万円

  • トヨタ SAI 2.4 S Cパッケージ クルコン・LED・HDDナビ・Bカメラ・ETC

    本体価格
    118.8万円

  • トヨタ SAI G Aパッケージ メーカーナビBluetoothバッ G Aパッケージ メーカーナビBluetoothバッ

    本体価格
    85万円

  • トヨタ SAI 2.4 S Cパッケージ 新品タイヤ/HDDナビ/シートヒーター/ETC

    本体価格
    88.9万円

  • トヨタ SAI 2.4 G Aパッケージ 24 G Aパッケージ

    本体価格
    120万円

  • トヨタ SAI 2.4 S 禁煙/半年保証/黒シートカバー/Bluetooth

    本体価格
    78.2万円

  • トヨタ SAI 2.4 S 純正ナビフルセグTVバックカメラ

    本体価格
    49.8万円

ピックアップ中古車
  • 三菱 GTO 3.0 4WD 

    本体価格
    165万円

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  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 純正同色全塗装済・純正17インチアルミ

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    129万円

  • 三菱 GTO SR 

    本体価格
    77万円

  • 三菱 GTO 3.0 ツインターボ 4WD ・5MT・19インチワークアルミ

    本体価格
    応談

  • 三菱 GTO 3.0 SR 4WD 

    本体価格
    192.5万円

  • 三菱 GTO 3.0 4WD 前期 ゲトラグ5速MT NA 6G72 4WS

    本体価格
    158万円

  • 三菱 GTO あまり見かけなくなりました 車検受けたば あまり見かけなくなりました 車検受けたば

    本体価格
    89万円

関東
86
93.9万円
関西
32
86.8万円
東海
43
100.1万円
北海道
5
76.2万円
九州
58
103.8万円
東北
25
103.3万円
北陸・甲信越
16
97万円
中国
15
104.4万円
四国
7
120.6万円
地域別台数
関東
7
208.1万円
関西
0
---
東海
4
171.7万円
北海道
1
123万円
九州
3
219.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
4
144.9万円

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トヨタ  SAI   三菱  GTO
321万円437万円 新車時価格 299.1万円432.3万円
セダン ボディタイプ クーペ
4615×1770×1495  他 全長x全幅x全高(mm) 4555×1840×1285  他
2362 排気量(cc) 2972
150 最高出力(馬力) 225~280
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
23~24km/L 10.15モード燃費 ---

2.4L THS-IIを搭載するハイブリッド専用セダン

2.4Lアトキンソンサイクルエンジンとモーターを組み合わせたTHS-IIを採用するハイブリッド専用セダン。レクサスHSのトヨタ版となる。10・15モード燃費で23.0km/L。取り回しの良さと居住性、空力性能を高次元でバランスさせた高効率パッケージはクラストップレベルのCD値0.27を達成。全車に地デジ対応のカーナビが標準装備されている。このナビはセンターコンソールのリモートタッチで操作が可能。また、地球環境への配慮がなされており、室内の約60%に植物資源が原料のエコプラスチックが採用されている。全車にセットオプションで、プリクラッシュセーフティシステムなどの安全装備が追加されるASパッケージが設定されている(2009.10)
解説

圧倒的パワーの4WDスポーツ

スタリオンの後継車となる4WDスポーツクーペ。ワイドな2ドアボディに225psを発生する3LのV6DOHCと、280psを発生する3LのV6ターボの2種類のエンジンを搭載。前者が5MT/4ATを選べるのに対し後者が5MTだけなのは、42.5kg-mもの強大なトルクに耐えるトルクコンバーターが存在しなかったため。足回りはフロントストラット/リアダブルウイッシュボーン。回転域によってモードを切り替えるツインエグゾーストシステム、電子制御で減衰力を調整するECS、4WS、ABS、80km/hでスポイラーが作動するアクティブエアロシステムなど電子デバイスも豊富。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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