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リーフとダイナルートバンを比較! - みんなの比較車種

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リーフとダイナルートバンの中古車情報を比較する

日産  リーフ   トヨタ  ダイナルートバン
VS
9.9万円451万円
リーフの相場表を見る
中古車相場 68万円325万円
ダイナルートバンの相場表を見る
998 中古車掲載台数 16
  • 日産 リーフ X Vセレクション プロパイロット 純正ナビ シートヒーター

    本体価格
    146万円

  • 日産 リーフ G 純9ナビAVMプロパイETC2.0前後ドラレコLED

    本体価格
    159.8万円

  • 日産 リーフ e+ X ナビ/ドラレコ/プロパ/衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    436.7万円

  • 日産 リーフ e+ X アラウンドビューモニター

    本体価格
    188万円

  • 日産 リーフ e+ X 寒冷地/プロパイロット/ナビ保護フィルム付

    本体価格
    342.1万円

  • 日産 リーフ X 禁煙ワンオーナー 充電容量08セグメント

    本体価格
    29.7万円

  • 日産 リーフ S 充電ケーブル有 シートヒーター

    本体価格
    51万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 9インチナビ/プロパイロット/電子ミラー

    本体価格
    149.9万円

  • 日産 リーフ e+ AUTECH MC後9型ナビTVプロパイ温熱シートLED

    本体価格
    163.1万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション プロパイロット レーダークルコン ETC

    本体価格
    122万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ ダイナルートバン 4.0Dターボ ルートバン 5ドア ハイルーフ オートマ車 積載2t

    本体価格
    199.9万円

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    本体価格
    325万円

  • トヨタ ダイナルートバン 1.25t ルートバン 観音扉 左サイドドア 荷室内寸293/145/124

    本体価格
    234万円

  • トヨタ ダイナルートバン 2トン ルートバン ハイルーフ 低床 TRC 横滑防止装置 ETC ターボエンジン 5MT

    本体価格
    280万円

  • トヨタ ダイナルートバン 2トン ルートバン リア観音扉 AT ジャストロー低床 ドラレコ 左スライドドア

    本体価格
    328万円

  • トヨタ ダイナルートバン 2.5 フルジャストロー ディーゼルターボ 4WD 社外ナビ TV 走行8.3万キロ

    本体価格
    応談

  • トヨタ ダイナルートバン 2t ルートバン 低床 観音扉 横滑り防止 荷台内寸306/153/121 荷台高77

    本体価格
    303万円

  • トヨタ ダイナルートバン 2.5 低床 ディーゼルターボ ETC.タイミングB交換R2.2/21.車検R7.6月

    本体価格
    94万円

  • トヨタ ダイナルートバン 4.0 超低床 ディーゼルターボ(116PS) 

    本体価格
    178.8万円

  • トヨタ ダイナルートバン 2トン ルートバン ジャストロー 絶版車 荷室床スチール 可倒式フロアAT 保証書 2t

    本体価格
    178万円

関東
310
139.1万円
関西
189
176.2万円
東海
147
184.6万円
北海道
13
122.7万円
九州
148
152.9万円
東北
69
134.9万円
北陸・甲信越
62
127.6万円
中国
44
157.9万円
四国
16
135.8万円
地域別台数
関東
4
144.9万円
関西
1
325万円
東海
8
235.7万円
北海道
1
---
九州
2
93.4万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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リーフとダイナルートバンのカタログ情報を比較する

日産  リーフ   トヨタ  ダイナルートバン
315万円583.4万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ ミニバン
4480×1790×1540  他 全長x全幅x全高(mm) ---
--- 排気量(cc) 2500~4900
150~218 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 3名、6名
--- 10.15モード燃費 ---

安全装備も充実し、航続距離も延長した2代目

技術の日産を象徴する電気自動車の2代目。バッテリー容量を40kWHにアップすることで、航続距離がJC08モードで400kmに延長された。また、最大出力110kW/最大トルク320N・mを発生する新型e-パワートレインが採用され、加速性能はさらに向上。アクセルペダルの操作だけで発進、加速、減速、停止までコントロールできるe-ペダルにより、エキサイティングなドライビングプレジャーを実現。さらに、高速道路単一車線での自動運転技術「プロパイロット」に加え、ステアリング、アクセル、ブレーキ、シフトチェンジ、パーキングブレーキのすべてを自動制御する「プロパイロット・パーキング」を採用。これにより車庫入れ、縦列駐車を簡単かつ安全に行う事が可能になった(2017.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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