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プリウスαとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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プリウスαとブルーバードハードトップの中古車情報を比較する

トヨタ  プリウスα   日産  ブルーバードハードトップ
VS
26.9万円285.9万円
プリウスαの相場表を見る
中古車相場 78万円99.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
1272 中古車掲載台数 7
  • トヨタ プリウスα 1.8 S チューン ブラック クルーズコントロール バックカメラ モデリスタ ETC フルセグテレビ ナビ CD/DVD Bluetooth機能 スマートキー スペアキー 全席パワーウィンド テレビキット ステアリングリモコン 認定評価証付

    本体価格
    49.8万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S 純正HDDナビ 地デジフルセグTV ブルートゥースオーディオ ETC バックカメラ 前後ドラレコ スマートキー 黒革調シートカバー 前後クリアランスソナー HID 純正OPリアフォグ

    本体価格
    55万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S 1905

    本体価格
    119万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 G 

    本体価格
    69万円

  • トヨタ プリウスα プリウスアルファ G 

    本体価格
    104.5万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S 

    本体価格
    82万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S ツーリングセレクション 純正ナビ バックカメラ ドライブレコーダー ビルトインETC クルーズコントロール レーンキープアシスト オートマチックハイビーム 先行車発進 革巻きハンドル 純正フロアマット 純正17インチアルミホイール

    本体価格
    168.6万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S 純正8型ナビ バックカメラ LED フルセグTV ドライブレコーダー バックカメラ スマートキー/スペアキー有 純正フロアマット TOPRUN16インチAW ETC

    本体価格
    129.3万円

  • トヨタ プリウスα プリウスアルファ S 

    本体価格
    58万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S ETC・スマートキー・TV・Bluetooth・オートライト・パワーウィンドウ・オートエアコン・盗難防止システム・バックカメラ・アクセサリーコンセント・コンソールボックス

    本体価格
    65万円

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    本体価格
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    本体価格
    99.8万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ スーパーセレクト 旧車 ワンオーナー

    本体価格
    122万円

関東
391
110.5万円
関西
183
102.9万円
東海
213
103.5万円
北海道
22
96.5万円
九州
190
110.3万円
東北
123
109.2万円
北陸・甲信越
60
110.8万円
中国
60
107.7万円
四国
30
109.3万円
地域別台数
関東
1
400万円
関西
2
334.9万円
東海
2
78万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
122万円
中国
1
435万円
四国
0
---

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トヨタ  プリウスα   日産  ブルーバードハードトップ
235万円362.2万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4615×1775×1600  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
1797 排気量(cc) 1809~1998
99 最高出力(馬力) 67~205
FF 駆動方式 FF、4WD
5名、7名 乗車定員 5名
31km/L 10.15モード燃費 ---

高い居住性と利便性が自慢の新時代のハイブリッド車

プリウスをベースに、広さや使いやすさが追求された新時代のハイブリッド車。広いラゲージをもつ5人乗りと、多人数乗車に対応する7人乗りの2種類を用意することで、パーソナルユースからファミリーまで、多様なライフスタイルに対応する。プリウスのトライアングルシルエットを進化させながら、広い室内空間を実現。パワートレインは、プリウスにも採用される1.8Lエンジン+ハイブリッドシステムのTHS-II。モーターを駆動するバッテリーは、5人乗り仕様がニッケル水素バッテリー。7人乗り仕様はリチウムイオンバッテリーとなる。いずれの仕様でも、10・15モード燃費は31.0km/Lという優れた数値を実現した。(2011.5)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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