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ピクシススペースとヨーロッパを比較! - みんなの比較車種

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ピクシススペースとヨーロッパの中古車情報を比較する

トヨタ  ピクシススペース   ロータス  ヨーロッパ
VS
2.9万円90.1万円
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中古車相場 ---
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262 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ピクシススペース 660 X 保証12ヵ月・走行無制限 スマートキー 電格ミラ オ-デイオ

    本体価格
    32.9万円

  • トヨタ ピクシススペース 660 カスタム G ナビ TV Bluetooth ドラレコ スマートキー 禁煙車

    本体価格
    45.8万円

  • トヨタ ピクシススペース 660 X 4WD 2年保証 4WD CVT ナビ フォグランプ 電動格納ミラー キーレススペアキー キーフリー

    本体価格
    41.8万円

  • トヨタ ピクシススペース 660 カスタム X 4WD 夏冬タイヤ ナビ TV HID Bluetooth

    本体価格
    35万円

  • トヨタ ピクシススペース 660 カスタム X 4WD 

    本体価格
    44万円

  • トヨタ ピクシススペース 660 L 純正メモリーナビ Bluetooth 地デジ 社外LEDヘッドライト キーレスキー アイドリングストップ

    本体価格
    39万円

  • トヨタ ピクシススペース 660 L 社外SDナビ CD/USB/Bluetooth再生 地デジTV i-stop キーレス 電格ミラー フル装備

    本体価格
    29万円

  • トヨタ ピクシススペース 660 カスタム G 社外ナビ Bluetooth フルセグTV バックカメラ ETC 社外13インチAW オートエアコン

    本体価格
    38万円

  • トヨタ ピクシススペース 660 L 4WD 

    本体価格
    45.1万円

  • トヨタ ピクシススペース 660 カスタム RS 

    本体価格
    24.8万円

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    本体価格
    応談

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    650万円

  • ロータス ヨーロッパ LOTUS 47GT 47/GT/55

    本体価格
    応談

  • ロータス ヨーロッパ S 

    本体価格
    応談

関東
50
39万円
関西
21
36.9万円
東海
27
34.1万円
北海道
27
38.2万円
九州
52
35.8万円
東北
27
35.8万円
北陸・甲信越
27
40.1万円
中国
16
35.3万円
四国
15
36.1万円
地域別台数
関東
2
---
関西
1
650万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
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四国
0
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ピクシススペースとヨーロッパのカタログ情報を比較する

トヨタ  ピクシススペース   ロータス  ヨーロッパ
112万円166.2万円 新車時価格 664.7万円698.3万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1655  他 全長x全幅x全高(mm) 3900×1714×1120  他
658 排気量(cc) 1998
52~64 最高出力(馬力) 197~225
FF、4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 2名
18.2~27.5km/L 10.15モード燃費 10.6km/L

トヨタ初となる軽自動車

トヨタとダイハツとの間で合意した軽自動車OEM供給の第一弾となるモデルが、ピクシス スペースとなる。トヨタにとっては初の軽自動車モデルとなる。ベースとなったのは、ダイハツのムーブコンテ。2490mmのロングホイールベースと2000mmの室内長などにより、大人4人がくつろげる広い室内空間と十分なラゲージスペースが実現された。エンジンは、NAとインタークーラーターボ付きの2種類を用意。全車にCVTが組み合され、滑らかな走りと低燃費が実現された。さらにアイドリングストップシステム“eco IDLE(エコアイドル)”を搭載した一部グレードは、10・15モード走行燃費25.5km/Lを達成。高い燃費性能が与えられている。(2011.9)
解説

昔の名前が復活、乗りやすさを考えたロータス

同社のエリーゼの上級モデルとして登場したヨーロッパSはエリーゼと同じ押し出しアルミ素材を接着&リベットで強固に接合した車台を与えられている。これは、ジャガーXKやアストンマーチンなどにも技術供与されている極めて軽量かつ精度の高い車台を作る生産方法だ。1tを切る車体に横置きにミッドシップマウントされるのはGM製の2L直4ターボエンジン。ミッションは6MTのみ。インテリアはエリーゼと異なり、床全面にカーペットが敷き詰められ、サイドシルを低く、ルーフラインを高くすることで乗降性も向上している。これに合わせて、ハンドリングもマイルドにセッティングされて、長距離や日常的な運転もしやすくなった。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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