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エスクァイアと205を比較! - みんなの比較車種

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エスクァイアと205の中古車情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   プジョー  205
VS
59万円398万円
エスクァイアの相場表を見る
中古車相場 149.9万円
205の相場表を見る
1265 中古車掲載台数 3
  • トヨタ エスクァイア 2.0 Xi 後席モニター 両側電動ドア 純正10型ナビ

    本体価格
    244.9万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi モデリスタ 後席モニター 10型ナビ 禁煙

    本体価格
    300.2万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード 後席モニター ETC

    本体価格
    258.8万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Xi 純正ナビ・フルセグTV・バックモニター

    本体価格
    157万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi 1年保証 ナビ フルセグRカメラ DVD

    本体価格
    169.8万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi プレミアムパッケージ ブラックテーラード フルセグ/バックカメラ/ETC/ト認中

    本体価格
    289万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi ブラックテーラード 純正9型ナビ 両側パワスラ シートヒーター

    本体価格
    237.7万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi プレミアムパッケージ 禁煙1オーナー車 栃木仕入 衝突軽減

    本体価格
    229.9万円

  • トヨタ エスクァイア 2.0 Gi ブラック テーラード メモリーナビ/後席モニター

    本体価格
    179.1万円

  • トヨタ エスクァイア 1.8 ハイブリッド Gi 両側パワスラ 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    138万円

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  • プジョー 205 205 GTI 前期サンルーフ無モデル 記録簿近年あり

    本体価格
    398万円

  • プジョー 205 SI 

    本体価格
    応談

  • プジョー 205 SI TベルトWポンプ交換済 ETC 鉄ホイール

    本体価格
    149.9万円

関東
358
222.7万円
関西
202
224.6万円
東海
185
226万円
北海道
48
227万円
九州
197
226.4万円
東北
91
222.8万円
北陸・甲信越
82
220.3万円
中国
66
224.4万円
四国
36
245万円
地域別台数
関東
1
149.9万円
関西
1
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
398万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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エスクァイアと205のカタログ情報を比較する

トヨタ  エスクァイア   プジョー  205
259.2万円346.1万円 新車時価格 179万円306万円
ミニバン ボディタイプ ハッチバック
4695×1695×1825  他 全長x全幅x全高(mm) 3705×1590×1380  他
1797~1986 排気量(cc) 1360~1904
99~152 最高出力(馬力) 80~120
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、6名、7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

1クラス上の高級感を備える5ナンバーサイズミニバン

ノア&ヴォクシーの兄弟車に当たる上級コンパクトキャブワゴン。室内の広さを追求した5ナンバークラスミニバンに1ランク上の高級感が与えられている。エクステリアでは、バンパー下部まで伸びる縦基調のフロントグリルをはじめ、各所にメッキが加飾されている。インテリアでは、インストルメントパネルからドアトリムにかけて合成皮革があしらわれ、金属調加飾やステッチなども採用されている。ラインナップは、2L直4とスーパーCVT-iを組み合わせたガソリンモデルと、1.8Lエンジン+モーターのハイブリッドモデル。JC08モード燃費は前者が16.0km/Lで、後者が23.8km/Lとなる(2014.10)
解説

プジョー人気を確立した205シリーズ

日本市場においてプジョーの認知度を一気に引き上げたのがこの205シリーズだろう。ピニンファリーナとプジョーの合作によるハッチバックデザインが魅力的なFFコンパクトカーだ。本国デビューは1983年で、日本へは1986年からオースチン・ローバー・ジャパンによって輸入された。ヨーロッパではベーシックなコンパクトカーとしてベストセラーカーとなったが、日本における人気は多少意味合いが異なっていた。日本市場で圧倒的な支持を得たのは最もホットなバージョンであるGTIシリーズだったのだ。フォグランプを埋め込んだバンパースポイラーや小ぶりなリアルーフエンドスポイラー、さらにはブラックアウトされたフェンダーアーチ、そしてその中に収まるワイドタイヤと専用アルミホイールが特徴的なスポーティモデルで、これほど運転する楽しさに満ちていたクルマはいまだかつて数少ない。当初は1.6Lの105ps版であったが、その後115ps、さらに1.9Lの120psへと発展する。人気は初期のテンロクキャブ車。カブリオレモデルのCTIも一世を風靡した。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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