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ピクシスジョイと940エステートを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ピクシスジョイ   ボルボ  940エステート
VS
12.5万円140万円
ピクシスジョイの相場表を見る
中古車相場 89.8万円275.2万円
940エステートの相場表を見る
167 中古車掲載台数 43
  • トヨタ ピクシスジョイ ピクシスジョイ F G SA3 ドラレコ ETC 踏み間違い急発進抑制装置

    本体価格
    119.9万円

  • トヨタ ピクシスジョイ C 660 G SAIII 純正ナビ ブルートゥース 社外ETC

    本体価格
    130万円

  • トヨタ ピクシスジョイ C 660 G SAII 衝突被害軽減・ナビ・バックモニター・LED

    本体価格
    88.8万円

  • トヨタ ピクシスジョイ F 660 Gターボ SAIII SDナビ バックカメラ

    本体価格
    82.2万円

  • トヨタ ピクシスジョイ ピクシスジョイ F X SA2 ナビBluetooth対応・バックカメラ

    本体価格
    83.6万円

  • トヨタ ピクシスジョイ F 660 X SAII 保証付 修復歴無 ABS パワステ Aスト

    本体価格
    50.6万円

  • トヨタ ピクシスジョイ F X SAIII 

    本体価格
    86万円

  • トヨタ ピクシスジョイ F 660 X SAIII 禁煙 純正ナビ バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    95.9万円

  • トヨタ ピクシスジョイ C 660 X SAIII ワンオーナー車

    本体価格
    88万円

  • トヨタ ピクシスジョイ S 660 S SAIII ツートン/禁煙/LED/Bカメラ/ドラレコ/ETC

    本体価格
    105.8万円

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    105万円

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    本体価格
    179.8万円

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    本体価格
    89.8万円

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    本体価格
    137万円

  • ボルボ 940エステート ターボ 2025年修理105万明細有

    本体価格
    230万円

  • ボルボ 940エステート タック 当店買取 電動SR モケットシート 保証付

    本体価格
    109.8万円

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    本体価格
    98.8万円

  • ボルボ 940エステート GL 禁煙車・屋内保管・クラシックレッド

    本体価格
    275.2万円

  • ボルボ 940エステート ポラールSX 

    本体価格
    148万円

  • ボルボ 940エステート ポラール 

    本体価格
    230万円

関東
46
99.7万円
関西
15
89.7万円
東海
19
86.5万円
北海道
10
107.5万円
九州
33
98.1万円
東北
9
97.1万円
北陸・甲信越
25
94.9万円
中国
3
98.3万円
四国
7
95.7万円
地域別台数
関東
30
157万円
関西
4
129.3万円
東海
2
154.8万円
北海道
0
---
九州
3
110.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
113.5万円
中国
1
148万円
四国
1
198万円

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ピクシスジョイと940エステートのカタログ情報を比較する

トヨタ  ピクシスジョイ   ボルボ  940エステート
122万円180.4万円 新車時価格 350万円591万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1630  他 全長x全幅x全高(mm) 4850×1755×1470  他
658 排気量(cc) 2316
52~64 最高出力(馬力) 130~190
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 7.7~7.9km/L

3つの車両タイプが設定される軽モデル

ユーザーの生活に喜び、楽しさを提供していきたいという想いから命名された軽自動車。ダイハツキャストのOEMモデルにあたる。3つの車両タイプが設定されている。1つは、フロントとリアに樹脂のガーニッシュを備え、大径タイヤを採用するなど、クロスオーバーを感じさせるジョイC。2つ目は、バンパーやサイドにメッキ加飾が施され、シート表皮にスエード調ファブリックが採用されるなど、上級なイメージが演出されたジョイF。3つ目は、専用エアロパーツやスポーティサスペンション、MOMO製革巻きステアリングなどにより、スポーティな印象のジョイS。前2タイプは660ccのNAとターボ。ジョイSはターボエンジンが採用された(2016.8)
解説

ワゴンシリーズののトップレンジモデル

ボルボのトップレンジモデルとして君臨した900シリーズ。シリーズの源は80年に発表されたVCC(ボルボコンセプトカー)のコンセプトに基づいて開発された700シリーズ。700シリーズが一部を除いてより上級志向の強い900シリーズへ移行したのは90年のこと。非常に角張ったデザインであった700シリーズにほんの少し丸みを帯びさせて、随所に高級感をもたせた仕様になったのが特徴だ。デビュー時は、2.3Lの直4SOHCエンジン搭載のGLEと、同ターボ付きのターボの2グレードのみの構成であった。エステートには5人乗りのほか、サードシートを備えた7人乗り仕様も存在した。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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