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C-HRと180SXを比較! - みんなの比較車種

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C-HRと180SXの中古車情報を比較する

トヨタ  C-HR   日産  180SX
VS
145万円388万円
C-HRの相場表を見る
中古車相場 58万円320万円
180SXの相場表を見る
1570 中古車掲載台数 112
  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G LED エディション 

    本体価格
    255万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G 1オーナー LED セーフティセンス

    本体価格
    249.8万円

  • トヨタ C-HR 1.2 G-T 4WD T-Value認定車 メモリ-ナビ

    本体価格
    248万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G 衝突軽減 フルセグナビ 社外エアロ LED

    本体価格
    249万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G メモリーナビ ワンオーナー 記録簿 LED

    本体価格
    259万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G ワンオーナー 記録簿 純正アルミ LED

    本体価格
    251万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 S LED パッケージ トヨタセーフティーセンス

    本体価格
    232.9万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G MODELLISTAエアロ ガナドールマフラー 本革

    本体価格
    257.8万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 S KUHLエアロ センター出しマフラー ナビ

    本体価格
    339万円

  • トヨタ C-HR 1.2 G-T 4WD ナビ バックモニタ- ETC

    本体価格
    229万円

ピックアップ中古車
  • 日産 180SX 2.0 タイプR 180SX T88フルチューン

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    本体価格
    104.8万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX スーパーハイキャス ターボフルエアロ

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    149万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX TOMEIタービン

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    128万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプII 5速MT

    本体価格
    320万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX ターボ 1オーナー 車高調 5MT

    本体価格
    138万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプX ターボ/リトラクタブル

    本体価格
    120万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプII 全塗装済 カーボンボンネット KTS車高調

    本体価格
    69万円

  • 日産 180SX 2.0 タイプR 5速MT フルエアロ 社外AW 社外マフラー

    本体価格
    179万円

  • 日産 180SX 後期型 NA車 5速MT オリジンワイドフェンダー公認 フルエアロ

    本体価格
    98.8万円

関東
409
233.8万円
関西
263
246万円
東海
316
235.8万円
北海道
63
237.5万円
九州
197
243.4万円
東北
66
242.3万円
北陸・甲信越
106
243.8万円
中国
98
245.8万円
四国
52
238.5万円
地域別台数
関東
52
124.7万円
関西
18
136.9万円
東海
10
178.3万円
北海道
2
145.1万円
九州
7
172万円
東北
5
143万円
北陸・甲信越
5
110万円
中国
11
154.2万円
四国
2
101万円

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C-HRと180SXのカタログ情報を比較する

トヨタ  C-HR   日産  180SX
229万円297.9万円 新車時価格 179万円267.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4360×1795×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 4540×1690×1290  他
1196~1797 排気量(cc) 1809~1998
98~116 最高出力(馬力) 140~205
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 8.5~11.8km/L

---
解説

走りが楽しいスタイリッシュなFRスポーツ

1988(S63)年に発売されたS13型シルビアのハッチバックモデル。リトラクタブルヘッドライトやリアの大きなリアゲートが特徴だが、エンジンやトランスミッションなどのメカニズム、内装のほとんどのパーツがシルビアと共通。5ナンバーサイズのボディとFRの駆動方式、そして175psを発生する1.8Lの直4ターボエンジンなどの機能性が若者に大人気となりヒットモデルとなった。グレードはタイプIとタイプII の2モデルで、どちらも5MTと4ATの選択が可能。タイプII には後輪操舵システム“ハイキャスII ”や、フロント&リアのスポイラーなどがオプションで用意されていた。(1989.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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