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パジェロミニとコペンを比較! - みんなの比較車種

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パジェロミニとコペンの中古車情報を比較する

三菱  パジェロミニ   トヨタ  コペン
VS
4.7万円139万円
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中古車相場 132.4万円272.5万円
コペンの相場表を見る
626 中古車掲載台数 182
  • 三菱 パジェロミニ 660 リミテッド エディション VR 4WD ターボ

    本体価格
    35万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 リミテッド エディション XR 4WD 修復歴無

    本体価格
    20.8万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 XR 4WD 半艶ブラック15インチ新品ホワイトレター

    本体価格
    74.6万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 VR 4WD ターボ ルーフキャリア youtube動画有

    本体価格
    86.8万円

  • 三菱 パジェロミニ 5MT 4WD ターボ 車両販売

    本体価格
    15万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 X 4WD 1オーナー

    本体価格
    35万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 ナビエディション VR 4WD 禁煙 ナビ TV CD DVD キーレス Fフォグ

    本体価格
    29万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 XR 社外ナビフルセグTVDVD再生BトゥースETC

    本体価格
    19.9万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 アクティブフィールド エディション 4WD AMJオリジナル ネオクラシックスタイル

    本体価格
    132.8万円

  • 三菱 パジェロミニ 660 V 4WD 4WD/車検整備2年付/エアコン背面タイヤ

    本体価格
    29万円

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    応談

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  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ BBS純正アルミ レカロ純正シート

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  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 新品タイヤ/SDナビ/シートヒーター

    本体価格
    192.9万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ ナビ フルセグTV RECAROシート ETC

    本体価格
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  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 純正ナビ ドラレコ シートヒーター

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    218万円

  • トヨタ コペン 660 GR スポーツ 新品タイヤ/SDナビ/シートヒーター

    本体価格
    212.9万円

関東
229
51.8万円
関西
53
57.3万円
東海
90
48.9万円
北海道
49
50.1万円
九州
39
45.8万円
東北
49
53.6万円
北陸・甲信越
55
48.1万円
中国
29
44万円
四国
33
58.3万円
地域別台数
関東
54
211.9万円
関西
30
212.1万円
東海
41
220.8万円
北海道
2
219.9万円
九州
15
213.4万円
東北
7
215.2万円
北陸・甲信越
11
208.4万円
中国
16
207.9万円
四国
6
216.6万円

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パジェロミニとコペンのカタログ情報を比較する

三菱  パジェロミニ   トヨタ  コペン
99.8万円169.6万円 新車時価格 238万円255.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ オープン
3395×1475×1635  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1280
659 排気量(cc) 658
52~64 最高出力(馬力) 64
4WD、FR 駆動方式 FF
4名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

ボディは拡大し走行安定性が向上

新規格に合わせてフルモデルチェンジしたパジェロミニ。大きくなったボディに合わせてホイールベースを80mm、トレッドを前80/後70mm広げることで、走行安定性と居住性を向上させている。スタイルは初代同様、パジェロのイメージをそのまま引き継いでいる。エンジンはNAがリーンバーンタイプのMVVに変わったが、パワフルなターボはそのまま。駆動方式のイージーセレクト4WD、足回りのフロントがストラット、リアが5リンクもキャリーオーバーだ。ミッションはATが4速化され、安全装備のアシスト機構付きブレーキとABSがオプション設定となった。(1998.10)
解説

TOYOTA GAZOO Racingが手がけたコペン

オープンエアの喜びと、TOYOTA GAZOO Racingの意のままに操る喜びを融合させた新感覚ライトウェイトスポーツ。ベースとなるのは、ダイハツ コペンで、GAZOO Racingが、ボディ剛性や足回りのチューニングを中心に開発。トヨタの商品ラインナップにはない、ライトウェイトスポーツ、「コペン」と、「GR」が理想とする走りの味との融合が図られている。電動パワーステアリングにも手が加えられ、ステアリング操作と車の動きとの一体感醸成も実現されている。デザインは、走るための機能性が優先された。冷却性能に貢献する大開口ロアグリル、走行性能向上に寄与するアンダースポイラー形状のフロントバンパーなど、空力性能の向上も目指されている。(2019.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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