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ヤリスクロスとサバンナRX-7を比較! - みんなの比較車種

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ヤリスクロスとサバンナRX-7の中古車情報を比較する

トヨタ  ヤリスクロス   マツダ  サバンナRX-7
VS
146万円371.1万円
ヤリスクロスの相場表を見る
中古車相場 255万円878万円
サバンナRX-7の相場表を見る
3505 中古車掲載台数 24
  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z パノラミックビューモニター・ETC

    本体価格
    264万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z 4WD ETC 全方位カメラ ステアリングヒーター4WD

    本体価格
    264.3万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z 衝突被害軽減システム LEDヘッドライト

    本体価格
    208.7万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 Z 4WD 

    本体価格
    258万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z BSM パノラマビュー シートヒーター LED

    本体価格
    275.8万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 G ETC/ドライブレコーダー/全周囲カメラ

    本体価格
    208.5万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z 純正8型ナビ バックカメラ ETC LEDヘッド

    本体価格
    253万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z 純正DPオーディオTV/バックモニター/AW

    本体価格
    265万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z 衝突軽減 前後ドラレコ 全周囲カメラ ナビ

    本体価格
    232.8万円

  • トヨタ ヤリスクロス 1.5 ハイブリッド Z キーフリー/Pスタート/Dオーディオ/Bカメラ

    本体価格
    271万円

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    255万円

  • マツダ サバンナRX-7 その他 

    本体価格
    応談

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    本体価格
    249万円

  • マツダ サバンナRX-7 GT-R 全塗装 フルエアロ 社外マフラー 車高調

    本体価格
    282万円

  • マツダ サバンナRX-7 その他 

    本体価格
    応談

  • マツダ サバンナRX-7 SA22C ノーマル仕様

    本体価格
    350万円

  • マツダ サバンナRX-7 GT-X 

    本体価格
    応談

関東
819
242.1万円
関西
444
240.1万円
東海
583
238.8万円
北海道
227
237.1万円
九州
532
239.9万円
東北
243
242.7万円
北陸・甲信越
227
247.7万円
中国
269
237.3万円
四国
161
240.3万円
地域別台数
関東
4
509.7万円
関西
3
294.7万円
東海
2
---
北海道
4
347.7万円
九州
8
372.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
387万円
四国
0
---

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サバンナRX-7の中古車を探す

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ヤリスクロスとサバンナRX-7のカタログ情報を比較する

トヨタ  ヤリスクロス   マツダ  サバンナRX-7
179.8万円323.4万円 新車時価格 197.1万円323万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4180×1765×1590  他 全長x全幅x全高(mm) 4310×1690×1270  他
1490 排気量(cc) 1308
91~120 最高出力(馬力) 185~215
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

コンパクトSUVの既成概念を一新させるモデル

ヤリスシリーズならではの「軽快な走り」「先進の安全、安心技術」「低燃費」を受け継ぎつつ、利便性にとどまらず、乗る人の個性やライフスタイルを彩る都市型コンパクトSUVとして、新たな価値を提供する車を目指して開発された意欲作。SUVならではの力強さ、存在感が表現されたバランスのよいプロポーション、ユーティリティ性能にこだわり抜いた荷室空間、様々な路面状況に対応できる4WDシステム、「安全、安心」「快適、便利」な先進装備を多数搭載するなど、最新の装備が与えられた。パワートレインは、1.5L直3のガソリンエンジン+CVTと同エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドが用意される。いずれのユニットも2WDと4WDが選択が可能。(2020.8)
解説

本格的スポーツカーを目指した新世代のセブン

1985(S60)年に2代目となるFC3S型RX-7が登場。初代と同じ2ドアクーペのボディではあるが、初代がライトウェイトスポーツだったのに対し、全幅を20mm拡大する一方で全長を短くし本格スポーツカーを目指した。トーコントロール付きのリアマルチリンクサスペンションや前後スタビライザーなどにより、大きく向上したシャーシ性能。さらに13Bと呼ばれる新開発の2ローターインタークーラーターボは排気量が573cc×2から654cc×2へとアップした。最高出力は185psにまで高められ、リアルスポーツと呼ぶにふさわしいパフォーマンスを手に入れている。(1985.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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