| トヨタ ランドクルーザー250 | トヨタ カムリハイブリッド | |
|---|---|---|
| VS | ||
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678.4万円～1280万円
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中古車相場 |
49.8万円～215万円
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| 425台 | 中古車掲載台数 | 166台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| トヨタ ランドクルーザー250 | トヨタ カムリハイブリッド | |
|---|---|---|
| 520万円～785万円 | 新車時価格 | 304万円～402.8万円 |
| クロカン・ＳＵＶ | ボディタイプ | セダン |
| 4925×1980×1935 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4825×1825×1470 他 |
| 2693～2754 | 排気量(cc) | 2493 |
| 163～204 | 最高出力（馬力） | 160 |
| 4WD | 駆動方式 | FF |
| 5名、7名 | 乗車定員 | 5名 |
| --- | 10.15モード燃費 | 26.5km/L |
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ランドクルーザーの中核モデルが新登場 ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM（スタビライザーディスコネクト機構）」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン＋6速ECT（AT）の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。（2024.4） |
解説 |
ハイブリッド専用になった8代目 北米ではベストセラーカーとして名を馳せるミディアムセダンのカムリだが、日本での評判はイマイチであった。そこで8代目では、市場でもっとも注目を集めるハイブリッドモデルのみを日本では展開することとなった。歴代モデル同様のFFレイアウトとワイドボディにより、居住スペースやラゲージスペースなど、ハイブリッドセダンでは最大級の容量が与えられている。また、デザイン／性能／クオリティといったすべてを一新し、高級感やゆとりを演出。駆動系は刷新され、新開発の2.5Lアトキンソンサイクルエンジンにリダクションギアが組み込まれたTHS IIの進化版という組み合わせになる。これにより、10・15モード燃費は、26.5km/Lを達成している。(2011.9) |
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