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カローラツーリングとランドクルーザー250を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  カローラツーリング   トヨタ  ランドクルーザー250
VS
87.8万円339万円
カローラツーリングの相場表を見る
中古車相場 775万円1370万円
ランドクルーザー250の相場表を見る
1611 中古車掲載台数 94
  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB レーザークルーズコントロールドラレコ

    本体価格
    197万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド S 

    本体価格
    228.8万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB フルセグDA・バックモニター・ETC付き

    本体価格
    235万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 G-X プラス ナビ フルセグ Bカメラ スマートキー

    本体価格
    156万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB 50ミリオン エディション 禁煙 セーフティセンス 純8型ディスプレイ

    本体価格
    241.9万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 S ナビ バックカメラ ETC BSM

    本体価格
    179.3万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB 50ミリオン エディション 

    本体価格
    258.5万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド S 

    本体価格
    156.2万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB ブラインドスポットモニターナビ

    本体価格
    246万円

  • トヨタ カローラツーリング 1.8 ハイブリッド WxB 

    本体価格
    256.1万円

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    799万円

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  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 登録済未使用車12.3インチDオーディオ

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  • トヨタ ランドクルーザー250 2.8 VX ディーゼルターボ 4WD ナビTV 全方位カメラ サンルーフ JBL

    本体価格
    921.3万円

  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD 登録済未使用車 サンルーフ 全周囲カメラ

    本体価格
    859.8万円

関東
457
200.9万円
関西
248
206.6万円
東海
228
203.4万円
北海道
72
211.7万円
九州
214
209.1万円
東北
115
218.7万円
北陸・甲信越
96
216.4万円
中国
120
202.5万円
四国
61
209.7万円
地域別台数
関東
22
941.9万円
関西
27
926.3万円
東海
14
914.4万円
北海道
7
955.1万円
九州
15
922.5万円
東北
3
910.3万円
北陸・甲信越
4
876.7万円
中国
1
998万円
四国
1
848万円

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カローラツーリングとランドクルーザー250のカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラツーリング   トヨタ  ランドクルーザー250
197.6万円338.8万円 新車時価格 520万円785万円
ステーションワゴン ボディタイプ クロカン・SUV
4495×1745×1460 全長x全幅x全高(mm) 4925×1980×1935  他
1196~1986 排気量(cc) 2693~2754
98~170 最高出力(馬力) 163~204
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 ---

フィールダーから車名を一新したカローラのワゴン

世界150以上の国と地域で販売される、トヨタのコンパクトワゴン。従来のカローラフィールダーから車名が変更され、カローラツーリングとして生まれ変わっている。TNGAプラットフォームを活用しつつ、国内専用の設計をすることで、低重心でスポーティなスタイリング、走る楽しさと取り回しの良さの両立が図られた。パワートレインは、1.8Lのハイブリッドとガソリン、1.2Lのターボが用意される。後者には10速シーケンシャルシフトマチック付CVT-iに加え、6速MTも用意される。国内トヨタブランドでは初となる、ディスプレイオーディオが装備され、スマホとの連携により、日常利用している地図アプリや音楽などを車内ディスプレイで操作、利用が可能になった。(2019.9)
解説

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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