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モデル3とGTを比較! - みんなの比較車種

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テスラ  モデル3   マクラーレン  GT
VS
153万円628万円
モデル3の相場表を見る
中古車相場 1560万円3258万円
GTの相場表を見る
212 中古車掲載台数 29
  • テスラ モデル3 ロングレンジ AWD ガラスルーフ ワンオーナー Ryzen搭載

    本体価格
    428.8万円

  • テスラ モデル3 パフォーマンス ハイランド 4WD ガラスルーフ カードキー

    本体価格
    583.8万円

  • テスラ モデル3 ロングレンジ ワンオーナー 上海モデル オートパイロット Bluetooth パノラマガラスルーフ 黒革シート オートトランク パワーシート 全席シートヒータ ステアリングヒーター 4WD ETC 純正19インチアルミ ヒートポンプ カードキー

    本体価格
    237.9万円

  • テスラ モデル3 ロングレンジ AWD メーカー認定中古車 認定中古車限定保証付 EAP エンハンスドオートパイロット付帯

    本体価格
    296.8万円

  • テスラ モデル3 スタンダードレンジプラス 黒革 ETC ドラレコ 純正USBドライブ ダッシュカム セントリー

    本体価格
    238万円

  • テスラ モデル3 ロングレンジAWD オートパイロット ガラスルーフ

    本体価格
    490万円

  • テスラ モデル3 デュアルモーターAWDパフォ-マンス 純正20インチAW レッドブレーキキャリパー 純正カーボンリアスポイラー クロームトリム 5名全席ヒーター内蔵ブラックレザーシート&ウッドインテリア 大型ガラスルーフ トラックモード 新車保証残 ワンオナ

    本体価格
    259万円

  • テスラ モデル3 RWD 満充電キロ・HW4・Ryzen搭載・ドライビングビジュアライゼーション・パノラマガラスルーフ・プレミアムホワイトインテリア・オートステアリング・18インチフォトンホイール・ダイヤモンドブラック・リアディスプレイ

    本体価格
    379.9万円

  • テスラ モデル3 ロングレンジ4WD 上海モデル オートトランク アダクティブクルーズコントロール レーンキープアシスト ブラインドスポットモニター レザーシート シートヒータ ガラスルーフ

    本体価格
    236.9万円

  • テスラ モデル3 デュアルモーターAWD ロングレンジ 後期 テスラメーカー保証継承+延長保証2年付 2024年モデル Ryzen搭載モデル ガラスルーフ(社外手動サンシェード有) ホワイトレザー(全席シートヒーター・前席パワーシート&ベンチレーター)

    本体価格
    417万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
    3258万円

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    本体価格
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    1600万円

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    本体価格
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  • マクラーレン GT リュクス リフター バローロレザー Bowers&Wilkins

    本体価格
    1698万円

関東
74
288.3万円
関西
53
302.8万円
東海
41
304.7万円
北海道
0
---
九州
31
304.2万円
東北
0
---
北陸・甲信越
7
292.3万円
中国
5
317.3万円
四国
1
290万円
地域別台数
関東
8
2037.4万円
関西
8
2038.4万円
東海
8
1863.3万円
北海道
1
2580万円
九州
3
1956.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1848万円
四国
0
---

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テスラ  モデル3   マクラーレン  GT
--- 新車時価格 2645万円2823.3万円
--- ボディタイプ クーペ
--- 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
--- 排気量(cc) 3994
--- 最高出力(馬力) 620
--- 駆動方式 MR
--- 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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