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ランドクルーザー200とFJクルーザーを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ランドクルーザー200   米国トヨタ  FJクルーザー
VS
218万円910万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
中古車相場 229万円465万円
FJクルーザーの相場表を見る
180 中古車掲載台数 12
  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD メーカーナビ リヤエンタメ Pバックドア

    本体価格
    719万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 60th ブラックレザーセレクション 4WD 下取可 SR 後席モニタ 禁煙 ナビ ETC

    本体価格
    355万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX 4WD 

    本体価格
    590万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD 全方位 リアエンタ モデリスタ サンルーフ

    本体価格
    656.3万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD サンルーフ

    本体価格
    375万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX Gセレクション 4WD 中期型/WALD20AW/4本出しマフラ

    本体価格
    325万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 GX 4WD 1オーナーx本州仕入x夏冬タイヤセット付

    本体価格
    514.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX Gセレクション 4WD 中期型 MSspeedマフラー サンルーフ

    本体価格
    414.4万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 ZX 4WD SR 茶革 純正ナビ DVD BD BT Rモニター

    本体価格
    635.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX Gセレクション 4WD 社外22インチAW サンルーフ 本革シート

    本体価格
    338万円

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    応談

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  • 米国トヨタ FJクルーザー トレイルチームED ルーフラック オープンカントリーMT TRDアルミ

    本体価格
    433万円

  • 米国トヨタ FJクルーザー 4.0 4WD TRDデカール 走行証明書有り

    本体価格
    325万円

  • 米国トヨタ FJクルーザー トレイルチームED ルーフラック TRDアルミ SDナビ 前後ドラレコ

    本体価格
    432.3万円

  • 米国トヨタ FJクルーザー 4.0 4WD 3インチリフトUP KINGONEウィンチ

    本体価格
    299.8万円

  • 米国トヨタ FJクルーザー 4.0 4WD 

    本体価格
    250万円

  • 米国トヨタ FJクルーザー 4.0 4WD 社外ナビ・TV・リフトUP カナダ並行

    本体価格
    229万円

  • 米国トヨタ FJクルーザー 4.0 4WD 新並1オーナー リフトUP 17AW オバフェン

    本体価格
    338万円

  • 米国トヨタ FJクルーザー 4.0 4WD 6MT 公認3ナンバーFABTECH リフトアップ

    本体価格
    465万円

関東
57
518.4万円
関西
14
407万円
東海
17
490.3万円
北海道
34
484.2万円
九州
7
552.1万円
東北
24
412.3万円
北陸・甲信越
16
417.2万円
中国
8
482.6万円
四国
3
532万円
地域別台数
関東
5
285.7万円
関西
3
396.8万円
東海
1
338万円
北海道
0
---
九州
1
352万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
250万円
中国
0
---
四国
1
465万円

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ランドクルーザー200とFJクルーザーのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー200   米国トヨタ  FJクルーザー
435万円723.6万円 新車時価格 ---
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4950×1970×1880  他 全長x全幅x全高(mm) ---
4608~4663 排気量(cc) 4000
288~318 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 FR、4WD
5名、8名 乗車定員 0名
6.6~7.1km/L 10.15モード燃費 ---

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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