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CR-Vと850エステートを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  CR-V   ボルボ  850エステート
VS
24.9万円404.6万円
CR-Vの相場表を見る
中古車相場 59.8万円450万円
850エステートの相場表を見る
792 中古車掲載台数 25
  • ホンダ CR-V 2.0 e:HEV EX マスターピース 4WD ワンオーナー ホンダセンシング LEDライ

    本体価格
    338.9万円

  • ホンダ CR-V 1.5 EX マスターピース 純正メモリーナビ サンルーフ

    本体価格
    275.3万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース 4WD サンルーフ/SDナビ/ホンダセンシング

    本体価格
    279.9万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース シートヒーター 電動シート 電動リアゲート

    本体価格
    299.8万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース 4WD 

    本体価格
    228万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース メモリーナビ リアカメラ フルセグ LED

    本体価格
    275万円

  • ホンダ CR-V 1.5 EX ブラック エディション ナビ 革シート サンルーフ LED ETC2.0

    本体価格
    345万円

  • ホンダ CR-V 2.0 ハイブリッド EX マスターピース 純正ナビ フルセグ リヤカメラ サンルー

    本体価格
    273万円

  • ホンダ CR-V 2.0 e:HEV EX Honda SENSING 2年保証 ナビRカメラ

    本体価格
    289.8万円

  • ホンダ CR-V 1.5 EX マスターピース 4WD HondaSENSING サンルーフ Mナビ Rカメラ ET

    本体価格
    299.8万円

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    本体価格
    98.9万円

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    69.8万円

  • ボルボ 850エステート R 純正色 禁煙車

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    136万円

  • ボルボ 850エステート 850 ターボ 

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    145万円

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    本体価格
    79.8万円

  • ボルボ 850エステート 2.5T ベージュレザー サンルーフ 禁煙 2年保証付

    本体価格
    127.7万円

関東
307
229.1万円
関西
67
241.3万円
東海
91
260.8万円
北海道
53
244.3万円
九州
118
229.2万円
東北
64
271.6万円
北陸・甲信越
40
224万円
中国
36
255.2万円
四国
16
285.2万円
地域別台数
関東
19
152.4万円
関西
0
---
東海
1
127.7万円
北海道
0
---
九州
1
---
東北
1
69.8万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
3
143.7万円

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CR-Vと850エステートのカタログ情報を比較する

ホンダ  CR-V   ボルボ  850エステート
323万円455.8万円 新車時価格 410万円615万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
4605×1855×1680  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1760×1440  他
1496~1993 排気量(cc) 2318~2434
145~190 最高出力(馬力) 140~240
FF、4WD 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.2~9km/L

広い室内空間、利便性、ダイナミクス性能、すべてを向上

世界各国で販売される、ホンダを代表するグローバルモデル。様々な環境で多様なユーザーニーズに応えるべく、本来の強みである広い室内空間や使い勝手を改良。あらゆる状況において安心で快適な走りを実現するダイナミクス性能が目指されている。シビックから採用されている新世代プラットフォームへと刷新され、基本骨格から大きく進化を遂げた。「走る」「曲がる」「止まる」といった挙動はもちろん、エンジンサウンドに至るまでドライバーの意思に沿うように磨きがかけられている。また、CR-Vでは初となるハイブリッドモデルも設定された。こちらは、JC08モード25.8km/L(FFモデル)を実現。このハイブリッドには、4WD仕様も用意される。ガソリンモデルは、1.5L直噴ターボで、こちらには3列シート仕様も用意された。(2018.8)
解説

新時代ボルボのエポックメイキングなワゴン

ボルボの新世代到来を告げる850シリーズのデビューは91年。FRシャーシに別れを告げ、車種展開に応用性のあるFFプラットフォームを用いて開発され、このエステートモデル追加と同時に、一気に人気モデルへと成長した。先進の衝撃分散・吸収システムSIPSの採用をはじめ、従来モデルから飛躍的な安全性の向上が図られた。グレードは、自然吸気の2.5L直5エンジンを搭載するGL、GLTのほかに、ライトプレッシャーターボを搭載するターボエステートもラインナップされた。セダンと同様の取り回しに、大容量のラゲージスペースを実現した実用性の高いモデルであった。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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