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N-BOXと850エステートを比較! - みんなの比較車種

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N-BOXと850エステートの中古車情報を比較する

ホンダ  N-BOX   ボルボ  850エステート
VS
1円288.6万円
N-BOXの相場表を見る
中古車相場 49.8万円288万円
850エステートの相場表を見る
23053 中古車掲載台数 20
  • ホンダ N-BOX 660 オーディオレス

    本体価格
    171万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 G EX ターボ ホンダセンシング いまコレ+新品マット付き リアカメラ ETC

    本体価格
    165.9万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 L ナビ Rカメラ ブルートゥース フルセグ

    本体価格
    155.9万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 ターボ コーディネートスタイル モノトーン Bカメラ 純正ナビ 両側パワスラ ETC

    本体価格
    220.4万円

  • ホンダ N-BOX 660 G L ホンダセンシング ナビ/Bカメラ/ETC/ワンオーナー/禁煙車

    本体価格
    92.8万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 4WD バックカメラ 純正ナビ マット・バイザー

    本体価格
    219万円

  • ホンダ N-BOX 660 G L ホンダセンシング 禁煙車 純正ナビ 衝突軽減 バックカメラ

    本体価格
    127.5万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 G L ホンダセンシング ドラレコ 先進ライト ETC

    本体価格
    127.5万円

  • ホンダ N-BOX 660 カスタムG ターボAパッケージ 社外ナビ両側パワスラキセノンクルコン

    本体価格
    92.9万円

  • ホンダ N-BOX カスタム 660 G L ターボ ホンダセンシング 8インチ純正ナビ/Bluetooth/フルセグTV

    本体価格
    125万円

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    本体価格
    98.9万円

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    188万円

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    79万円

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    138万円

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    本体価格
    86万円

  • ボルボ 850エステート 2.5 当店買取 電動SR 黒革 ウッド 保証付

    本体価格
    79.8万円

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  • ボルボ 850エステート GLT ガレージ保管 禁煙

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    本体価格
    69万円

関東
5056
122.1万円
関西
3767
135.1万円
東海
3761
130.4万円
北海道
995
132万円
九州
3568
125.5万円
東北
1807
128.9万円
北陸・甲信越
1729
129.8万円
中国
1476
123.9万円
四国
894
128.5万円
地域別台数
関東
14
119.5万円
関西
0
---
東海
2
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
2
63.9万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
2
143万円

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N-BOXと850エステートのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-BOX   ボルボ  850エステート
164.9万円238.3万円 新車時価格 410万円615万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1790  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1760×1440  他
658 排気量(cc) 2318~2434
58~64 最高出力(馬力) 140~240
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.2~9km/L

幸せな時間を乗る人すべてに提供することを目指した3代目

自分や家族だけでなく、みんなの幸せのためにしたいことなど、使う人の様々な目的に応えることで、乗るすべての人にとって幸せな時間を提供できる存在となることを目指して開発された軽ワゴン。上質さが感じられるデザインに磨きがかけられ、開放感のあるすっきりした視界にすることで、運転がしやすく、居心地のよい空間が実現された。また、新世代コネクテッド技術「ホンダコネクト」がホンダの軽自動車としては初めて採用されるなど、利便性も高められている。さらに、先進の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備されており、従来機能の他、近距離衝突軽減ブレーキ、急アクセル抑制機能が新たに追加された。従来どおり、ノーマルモデルと、フルLEDヘッドライトなど上質感が演出された「カスタム」がラインナップされている。(2023.10)
解説

新時代ボルボのエポックメイキングなワゴン

ボルボの新世代到来を告げる850シリーズのデビューは91年。FRシャーシに別れを告げ、車種展開に応用性のあるFFプラットフォームを用いて開発され、このエステートモデル追加と同時に、一気に人気モデルへと成長した。先進の衝撃分散・吸収システムSIPSの採用をはじめ、従来モデルから飛躍的な安全性の向上が図られた。グレードは、自然吸気の2.5L直5エンジンを搭載するGL、GLTのほかに、ライトプレッシャーターボを搭載するターボエステートもラインナップされた。セダンと同様の取り回しに、大容量のラゲージスペースを実現した実用性の高いモデルであった。(1993.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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