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ニュービートルとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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ニュービートルとエルドラドの中古車情報を比較する

フォルクスワーゲン  ニュービートル   キャデラック  エルドラド
VS
15万円1880万円
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中古車相場 137万円
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143 中古車掲載台数 9
  • フォルクスワーゲン ニュービートル EZ 

    本体価格
    58万円

  • フォルクスワーゲン ニュービートル EZ 走行53000キロ 修復歴無し ディーラー車 横滑り防止装置 キーレス 電動格納ミラー

    本体価格
    59万円

  • フォルクスワーゲン ニュービートル クレム 後期 車検新規2年 天張り済み シートヒーター

    本体価格
    72万円

  • フォルクスワーゲン ニュービートル EZ タイミングベルト・ウォーターポンプ交換済

    本体価格
    45.5万円

  • フォルクスワーゲン ニュービートル EZ 走行3.7万Km

    本体価格
    37万円

  • フォルクスワーゲン ニュービートル コンフィ シートヒーター 障害物センサー ETC

    本体価格
    30万円

  • フォルクスワーゲン ニュービートル 2.0 ローダウン 17インチアルミ

    本体価格
    58万円

  • フォルクスワーゲン ニュービートル LZ サンルーフ フルセグTV バックカメラ Bluetoothオーディオ ETC コーナーセンサー 両席シートヒーター レザーシート フロントフォグ バックフォグ キーレス

    本体価格
    74.3万円

  • フォルクスワーゲン ニュービートル ターボ ETC Bluetooth対応 キーレス 社外アルミホイール 記録簿付

    本体価格
    48万円

  • フォルクスワーゲン ニュービートル ターボ タイミングベルト交換 ターボ キー2本 ポータブルナビ 革シート 純正アルミ205/55/16タイヤ9分山

    本体価格
    20万円

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  • キャデラック エルドラド 1959年エルドラド コンバーチブル 

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    137万円

  • キャデラック エルドラド ビアリッツコンバーチブル 

    本体価格
    1380万円

関東
35
63.6万円
関西
33
76.2万円
東海
37
126.6万円
北海道
5
50.2万円
九州
12
51.2万円
東北
7
53万円
北陸・甲信越
6
66.1万円
中国
4
66万円
四国
4
43.2万円
地域別台数
関東
3
2022万円
関西
1
137万円
東海
2
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
0
---

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ニュービートルとエルドラドのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  ニュービートル   キャデラック  エルドラド
230万円325.5万円 新車時価格 597万円745万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4090×1730×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
1595~3188 排気量(cc) 4564~4892
102~225 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
9.8~12.4km/L 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

名車を現代風にアレンジ

ゴルフIVのプラットフォームをベースにアメリカでデザイン開発された。名車、初代ビートルをモチーフにしたというか、ビートルそのものともいえる外観デザインをまといながら、最新のメカニズムが取り入れられている。インテリアデザインも外観と同様に丸をテーマにまとめれらており、インパネには一輪挿しが装備されるなど、癒しの雰囲気に包まれている。搭載エンジンは2Lの直4で、4速ATと組み合わされる。駆動方式だけは初代と大きく異なりFFだ。安全装備はフルサイズエアバッグ、サイドエアバッグ、ABSなどが全車に標準で装備される。上級グレードのプラスにはレザーシートが標準となる。(1999.9)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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