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パサートとTR-4を比較! - みんなの比較車種

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フォルクスワーゲン  パサート   トライアンフ  TR-4
VS
35.8万円630万円
パサートの相場表を見る
中古車相場 530万円539万円
TR-4の相場表を見る
82 中古車掲載台数 3
  • フォルクスワーゲン パサート eTSI エレガンス CPO認定中古車 元当社試乗車 純正ナビ アラウンドビューモニター デジメ ACC トラベルアシスト パワーテールゲート IQ.LEDライト LEDテールランプ 電動革シート シートヒーター DCCPro 18インチアルミ

    本体価格
    456万円

  • フォルクスワーゲン パサート TSI ハイライン 車検令和9年6月 本革電動シート バックカメラ

    本体価格
    188万円

  • フォルクスワーゲン パサート eTSI エレガンス 

    本体価格
    449.5万円

  • フォルクスワーゲン パサート eTSI Rライン デモカー販売

    本体価格
    550万円

  • フォルクスワーゲン パサート TDI エレガンスライン ディーゼルターボ VW認定中古車

    本体価格
    206.8万円

  • フォルクスワーゲン パサート eハイブリッド Rライン ヘッドアップディスプレイ パワーテールゲート アダプティブシャシーコントロールDCC Pro インテリアアンビエントライト デジタルメータークラスター シートヒーター ステアリングヒーター アラウンドビュー

    本体価格
    530万円

  • フォルクスワーゲン パサート TDI エレガンスライン ディーゼルターボ LEDヘッドライト 電動テールゲート ACC ナビゲーション リアカメラ サイドアシスト リアトラフィックアラート シートヒーター TVチューナー 衝突軽減ブレーキ ETC

    本体価格
    175万円

  • フォルクスワーゲン パサート TSI エレガンス アドバンス ACC 純正ナビ 全周囲カメラ 前後ドラレコ Carplay 黒革シート ヘッドアップディスプレイ デジタルメータークラスター ETC パワーバックドア LEDヘッドライト 純正18インチアルミ 弊社下取車

    本体価格
    298.8万円

  • フォルクスワーゲン パサート TSI コンフォートライン 純正ナビ Bカメラ シートヒーター 衝突被害軽減ブレーキ LED ETC

    本体価格
    148万円

  • フォルクスワーゲン パサート eTSI エレガンス レザーシート DCC ナビ アップコネクト ETC ACC リヤビューカメラ アラウンドビューカメラ 駐車支援システム デジタルメーター ヘッドアップディスプレイ パワーテールゲート 認定中古車

    本体価格
    435万円

ピックアップ中古車
  • トライアンフ TR-4 ベースグレード 

    本体価格
    530万円

  • トライアンフ TR-4 IRS 

    本体価格
    539万円

  • トライアンフ TR-4 左ハンドル 内外装フルレストア済/幌/トノカバー新品/ETC/フロントグリル/クロームワイヤーホィール/ビーディング/ウインドーグレージングラバー/フィニッシャー交換/フロントスポットランプ取付/各メッキ類新品/左ハンドル

    本体価格
    応談

関東
39
352.3万円
関西
16
381.6万円
東海
9
354.9万円
北海道
2
558万円
九州
1
52.3万円
東北
2
118.5万円
北陸・甲信越
10
409.1万円
中国
3
453.7万円
四国
0
---
地域別台数
関東
1
---
関西
1
530万円
東海
1
539万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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TR-4の中古車を探す

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パサートとTR-4のカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  パサート   トライアンフ  TR-4
524.8万円683.9万円 新車時価格 ---
ステーションワゴン ボディタイプ ---
4915×1850×1500 全長x全幅x全高(mm) ---
1497~1968 排気量(cc) ---
150~193 最高出力(馬力) ---
FF、4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

新技術満載の最新アーキテクチャーを採用

1973年の初代以来、50年以上の歴史を持つロングセラーモデルのパサートがフルモデルチェンジされた。新型はワゴンボディ専用モデルとなり、最新世代のMQB evoアーキテクチャーを採用している。アダプティブシャシーコントロールが進化し、サスペンションの伸び側/縮み側双方を独立して制御するDCC Proを搭載し、新次元の快適性を実現した。ガソリンエンジンモデルに可変ジオメトリターボと48Vマイルド・ハイブリッド・システムが搭載され、ディーゼルターボモデルは2連式排ガス浄化システムを搭載、さらにガソリンPHEVモデルも設定されている。ボディサイズは少し拡大され、国内で発売されるワゴンモデルとして最大級の容量を誇る。(2024.11)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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