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T-RocとGT-Rを比較! - みんなの比較車種

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フォルクスワーゲン  T-Roc   日産  GT-R
VS
172.8万円578万円
T-Rocの相場表を見る
中古車相場 710万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
615 中古車掲載台数 282
  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スポーツ ディーゼルターボ 認定中古車 純正ナビ バックカメラ

    本体価格
    279.9万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ CPO認定中古車・保証付き・当社元試乗車

    本体価格
    386万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル ディーゼルターボ ディーゼルIQライト液晶メーター純正ナビ

    本体価格
    347万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ 禁煙 純正ナビ APPカープレイナビ ディーゼ

    本体価格
    339.8万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ メーカー保証付  認定中古車

    本体価格
    303万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル ディーゼルターボ 

    本体価格
    375万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI ブラック スタイル ディーゼルターボ 認定中古車/ワンオーナー/禁煙車

    本体価格
    293万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ 認定中古車 純正ナビ IQライト

    本体価格
    358万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル デジタルメーター 駐車支援システム ACC

    本体価格
    368万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI Rライン ディーゼルターボ ピュアホワイト 19AW ACC ナビ TV

    本体価格
    292.9万円

ピックアップ中古車
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    応談

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    1235万円

関東
234
325.2万円
関西
115
319.4万円
東海
112
289万円
北海道
20
344.1万円
九州
51
304.1万円
東北
14
325.7万円
北陸・甲信越
26
307.6万円
中国
25
327.3万円
四国
18
331.3万円
地域別台数
関東
120
1727.4万円
関西
35
2034.6万円
東海
65
1900.2万円
北海道
7
1357万円
九州
25
1470.5万円
東北
7
1488.2万円
北陸・甲信越
9
2212.3万円
中国
10
1601.9万円
四国
4
2586.7万円

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T-RocとGT-Rのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  T-Roc   日産  GT-R
355万円699.9万円 新車時価格 777万円3061.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4240×1825×1590  他 全長x全幅x全高(mm) 4655×1895×1370  他
1497~1984 排気量(cc) 3799
150~300 最高出力(馬力) 480~600
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 8.2~8.6km/L

あらゆるニーズに応えるオールマイティなSUV

普段使いはもちろん、長距離ドライブなどのあらゆるニーズにきちんと応えるSUVモデル。キャッチコピーとして、「オールマイT-Roc」が掲げられている。エクステリアは、クーペのように流麗なボディスタイルが特徴で、独自の生産モジュール「MQB」の採用により、日本の道路環境に最適なボディサイズでありながら、広い室内空間が実現された。エンジンは、最高出力150ps/最大トルク340N・mを発生する2Lの直4ディーゼルターボで、ツインクラッチ方式の「7速DSG」との組み合わせにより、クルージングでは低い回転数を保ち、アクセルを踏めば力強い加速でドライバーの疲労を軽減させながら、WLTCモード18.6km/Lという優れた燃費性能を実現している。(2020.7)
解説

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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