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アルトラパンとT-Rocを比較! - みんなの比較車種

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アルトラパンとT-Rocの中古車情報を比較する

スズキ  アルトラパン   フォルクスワーゲン  T-Roc
VS
9000円196万円
アルトラパンの相場表を見る
中古車相場 204.8万円577万円
T-Rocの相場表を見る
6639 中古車掲載台数 463
  • スズキ アルトラパン 660 G スマートキー 純正CDオーディオ

    本体価格
    12万円

  • スズキ アルトラパン 660 G エアコンパワステ

    本体価格
    108万円

  • スズキ アルトラパン 660 モード 1年保証付 ローン1.9パーセント 禁煙車

    本体価格
    139.8万円

  • スズキ アルトラパン 660 ショコラ G 純正CDデッキ アイドリングストップ

    本体価格
    42.8万円

  • スズキ アルトラパン 660 X 純正アルミ ウッドコンビハンドル

    本体価格
    20.8万円

  • スズキ アルトラパン 660 X 届出済未使用車LEDライト/オートエアコン付

    本体価格
    153.5万円

  • スズキ アルトラパン G 

    本体価格
    14.8万円

  • スズキ アルトラパン 660 10thアニバーサリー リミテッド 自 社ロー ン ナビBカメラ キーフリー

    本体価格
    34.8万円

  • スズキ アルトラパン 660 L 4WD ABS 13AW シート・ミラーヒーター

    本体価格
    28万円

  • スズキ アルトラパン 660 G ナビ 社外アルミホイール プッシュスタート

    本体価格
    54万円

ピックアップ中古車
  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル デザイン パッケージ ディーゼルターボ 純正メモリーナビ レーダークルコン ETC

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    229万円

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    363万円

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    425万円

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    353万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TDI スタイル ディーゼルターボ 認定中古車 IQライト パワーテールゲート

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  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル デザイン パッケージ ナビ デジタルメーター

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    本体価格
    390万円

  • フォルクスワーゲン T-Roc TSI スタイル 

    本体価格
    360万円

関東
1432
79.3万円
関西
867
85.2万円
東海
930
84.8万円
北海道
355
85.8万円
九州
1092
78.2万円
東北
537
84.6万円
北陸・甲信越
556
86.9万円
中国
526
84.4万円
四国
344
80.7万円
地域別台数
関東
184
341.8万円
関西
85
331.9万円
東海
65
308.7万円
北海道
8
377.6万円
九州
37
314.8万円
東北
24
348.4万円
北陸・甲信越
29
343.3万円
中国
20
358.5万円
四国
11
320.3万円

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アルトラパンとT-Rocのカタログ情報を比較する

スズキ  アルトラパン   フォルクスワーゲン  T-Roc
107.8万円172.4万円 新車時価格 355万円688.9万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1525 全長x全幅x全高(mm) 4240×1825×1590  他
658 排気量(cc) 1497~1984
52 最高出力(馬力) 150~300
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

女性視点を盛り込んだ3代目

若い女性ユーザーに高評な軽自動車の3代目。女性が車に求めるものの調査・分析を行い、企画からデザイン、機能、装備、アクセサリーの設定まで女性視点が盛り込まれている。エクステリアのコンセプトは「ぬくもりのあるカタチ」。ラパンらしい箱型のフォルムを継承しつつも、カドを丸くすることで温かみのあるデザインとなっている。インテリアでは、ぬくもりのある明るいベージュの内装トリムが採用されるなど、くつろげる空間を演出。ナノイーを放出するオートエアコンや、フロントガラスにプレミアムUV&IRカットガラスなど女性に優しい装備も充実している(2015.6)
解説

あらゆるニーズに応えるオールマイティなSUV

普段使いはもちろん、長距離ドライブなどのあらゆるニーズにきちんと応えるSUVモデル。キャッチコピーとして、「オールマイT-Roc」が掲げられている。エクステリアは、クーペのように流麗なボディスタイルが特徴で、独自の生産モジュール「MQB」の採用により、日本の道路環境に最適なボディサイズでありながら、広い室内空間が実現された。エンジンは、最高出力150ps/最大トルク340N・mを発生する2Lの直4ディーゼルターボで、ツインクラッチ方式の「7速DSG」との組み合わせにより、クルージングでは低い回転数を保ち、アクセルを踏めば力強い加速でドライバーの疲労を軽減させながら、WLTCモード18.6km/Lという優れた燃費性能を実現している。(2020.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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