良かった点

高速道路を制限速度+10％程度で巡航すると、19km/Lの素晴らしい燃費が得られました。　極低域から力を発揮する過給器付きエンジンと８ATがそれを可能にしています。
これまで乗り継いできたホンダ、アルファロメオのFWD車と比べると、明らかに旋回性能が高く安定しています。　かなり高い速度で旋回している最中でも舵がよく効きます。
決して足回りが柔らかいとは感じませんが、前後方向のコンプライアンスが大きいようで段差を乗り越える時などに感じるハーシュネスはごく小さいです。　電子制御されているウインカー・ワイパー・ヘッドライト・ルームミラー等の使い心地が想像以上に素晴らしいものでした。　シートや足回りは新型ATENZAの方が固いと感じるレベルですが、500キロ以上一気に走り抜けても疲れません。　とても快適です。

気になった点

スマートキー連動型故か、後退時にドアを開けて後方を確認しようとすると強制的にニュートラルからPポジションに移行してしまいます。　バックカメラ装備が前提なのか？　安全性故の設計かもしれませんが、不便です。
標準型オーディオが低音過多で少々下品。
ヘッドライトの照射範囲が少し狭いので、アダプティブタイプがオススメです。
高速巡航時はシートポジションを低めにした方が快適ですが、狭い道では上げたくなります。　頻繁に動かす事を考えると、電動式を選べばよかったと少々後悔してます。

総評

HONDA〜Alfa RomeoとFWD・MTばかり乗り継いできました。　初めてのFR・ATです。コーナリング速度はこれまでで最も高くて安定しています。　過給器付きエンジンも初めてですが、極低域から発生する太いトルクを利して必要十分以上の加速が得られます。　とても良くできたマシンです。　乗り心地も良く、快適に移動できます。
しかし、過給器付きエンジンに色気が足りない。　回しても楽しくありません。
この辺りはアルファロメオやHONDAに軍配が上がります。
しかし、快適でスムース。　小回りも効きます。　小型ハッチバックとして独特のロングノーズ。　個性的な顔立ち・　所有する事で満足感が充分得られます。　
より高級な3や5シリーズと較べても、走りの基本性能自体に遜色なしといえると思います。　

特徴

• スポーツ
• ハンドリング
• 加速
• 乗心地
• 小回り
• 燃費良