良かった点

15インチのタイヤなのに割と小回りが利く（N-BOXカスタムのタ－ボモデルの15インチよりは良い）
加速性がよく高速道路の合流とかストレスなくスムーズにいける
ナビは後付けしたのですが見やすい位置になる（ディラ－オプションのカーナビブラケット）
長距離になると燃費がいい（街乗り10.2km/ℓ位、300km移動時16.5km/ℓ位）
広い駐車場でも目立つので探しやすい（当方はブルーメタリックマイカ）
Gグレードなので前席にマップライトがついている（夜、地味にありがたい装備）

気になった点

前後のタイヤサイズが違うので値段が高い（夏タイヤよりスタットレスはブリジストンのVRXだと10万以上するのでYOKOHAMAのアイスガードi7にしています。値段は8万位でした。）
エンジンスターターをつけているのでエンジンが冷えるまでエンジンが回るのとその後もファンが回るのでうるさい。
街乗りは10.2km/ℓ位ですがエアコンなしの話、エアコンをつけると街乗りは10km/ℓを切る
冬の暖房の効きはエンジンがかかって10分位から温まる（シ－トヒータ－が運転席だけあるのが救い）
高速時の風切り音が大きい

総評

2006年製の車ですがデザインは未来感のあるデザイン、内装はプラスチックが多用しているので豪華ではないものの質実剛健です。走りはアイドリングストップとかがない分、信号で発進時にアイドリングストップからの立ち上がり時間がないのでスムーズに発進できます。
先進装備がない分、ある程度のアクセルワークの技術はいると思います（タ－ボのレスポンスが良いので気を抜くと法定速度を軽く超えます。）
この頃はダイハツソニカ、スズキセルボ、スバルR1、R2がありましたがRRの寄りのミッドシップレイアウトはアイだけでした。名車というならアイは名車に入るのではないでしょうか。
多分軽でこのレイアウトとコンセプトカ－から出たようなデザインはもう出ないと思います。

特徴

• ハンドリング
• 加速
• 小回り
• 視界広